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两年内基本取消高速省界收费站 利民需配套细则跟上

2019-03-08 10:12:42  文章来源: 浙江物流网 责任编辑:

3月5日,第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕,国务院总理李克强作政府工作报告。把高血压、糖尿病等门诊用药纳入医保报销、两年内基本取消全国高速公路省界收费站、移动网络流量平均资费再降低20%以上……今年的政府工作报告里,发出一个又一个民生福利礼包,有温度的细节里,时刻体现党和国家深厚的民生情怀。

监测显示,3月5日至6日网民关注的民生热点话题包括,“移动网络流量平均资费再降20%,全国实行携号转网”“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”“把高血压、糖尿病等门诊用药纳入医保报销”“今年首次将就业优先政策置于宏观政策层面”“李小鹏:‘网约车’正在步入规范发展的轨道”等。

说明:热度是指该事件在网络平台引发的被关注程度。报道热度为0-2.0的事件舆情关注度低;2.1-5.0的事件舆情关注度一般;5.1-10的事件舆情关注度较高;10分以上的事件舆情关注度高。

两年内基本取消全国高速公路省界收费站

国务院总理李克强在作政府工作报告时说,两年内将基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众。交通运输部部长李小鹏3月5日在部长通道表示,2019年将取消京津冀、长三角以及东北、西南等重点地区高速公路省界收费站。

“取消高速省界收费站”经媒体报道后,在腾讯客户端、网易新闻客户端同时进入热搜榜。

网民观点

逾五成网民认为是好事,期待政策得到贯彻和落实;部分网民认为目前部分地区的通行费率较高,希望进一步降低或取消收费;部分网民认为取消跨界收费站能提高通行效率,缓解交通压力,尤其是可以缓解节假日拥堵情况。此外,少量网民讨论现有收费站人员安置问题,担忧引发社会不稳定;还有少量网民为政策点赞,表示该举措有利于降低物流费。

是好事,期待政策落实(53%)

@我是怪痞男:两年内基本取消全国高速公路省界收费站,国家政策现在是越来越好,越来越人性化了。

@XXSSIIRR:真正的为民生着想,既舒心又实在。为国家和政府点个大大的赞。

@朱长元:两年内基本取消高速公路收费,让有车族顺畅的跑起来。

@唐史主任司马迁:这个是好事,希望尽快实现。

希望进一步降低或取消收费(21%)

@嘉善老顾:取消高速公路的省界收费站,当然是好事情,至少可以加快通行速度。老百姓更关心的是,省道和一级公路取消收费的事,什么时候可以落到实处。

@IQ2008:高速费什么时候能降低下来?

@我的煤炭:取消高速省界收费站意义不大,还是降低高速通行费率最实在。

@absolutely糊无脑:希望能实现,尤其是同一个省市内的高速费取消,像北京从城区去郊区,可能要收费100元左右。

提高通行效率,缓解交通压力(15%)

@Gentleman1st:取消收费站,并不是取消收费。不过大大增加高速通行效率的话,能够节省车辆通过时间,也就减少了堵车出现的可能性,缓解交通压力。春运、节假日拥堵情况应该会少很多。

@李亮:山东和江苏界试点很久了。等于是出发地和目的地有收费站,没有途经收费站,解决的是通行效率。也算是政府一个便民措施,还是要点赞。

@安玉剛:这个举措不错,每次大的拥堵除了车祸就是收费站了,连绵几公里都是,效率特别低!

@心灵清洁剂:每次开车回家的时候,总是堵在收费站,尤其是跨省收费站,为这个干货点赞。

讨论收费站取消后人员如何安置(4%)

@Kroraina樓蘭:取消收费站,不是取消收费。现在收费站的人员是下岗分流还是重新安置,是另一个关注点。

@曲子白:2018年某收费员说,除了收费,我们什么都不会。那才几个人,一个中型企业至少1-2万,而且背后基本上都是就业难的群体。

@你只管欢欢喜喜喝你的酒:人员安置是大问题。

@原来叫什么名字:ETC收费不停车,取消跨省收费站,职工怎么安排?福利怎么办?

有利于降低物流费(2%)

@真新小张:非常好,对于减少物流费用有很大帮助。大货车乱收费还是很常见的。

@凡尘微子:好的不能再叫好了,给长途货运减负,让偏僻地区的好产品运输到各个城市。

@黄金-脑细胞:内陆企业福音!替内陆企业省了笔物流费。

其他(5%)

@风光牌豆包:加快不停车收费方式和移动扣费方式推广,省界收费站的存在,有时在一定程度上起到延缓部分道路的拥堵和分流作用。

@大岩本色:京津冀边界收费站同时承担安全检查的功能,检查站也取消吗?

@马曼然:高速公路上市公司怎办?

@咖加车评:目前江苏和山东的省界收费站已经取消了。

舆情点评

交通部发布的《2017年全国收费公路统计公报》显示,截至2017年末,全国收费公路里程16.37万公里,其中高速公路13.26万公里,全国收费公路共设主线收费站1338个,其中高速公路759个。在高速线路日益密集的同时,同样密集的省界收费站日益成为快速通道上的“梗阻”,在密集出行的节假日期间尤为明显。此外,物流成本的增加、收费人员及站点运维的开支等,也是一笔不小的数目。

取消省界收费站,不仅技术条件已经成熟,还能够节约通行时间、土地资源,降低管理成本、物流成本。据新华报业网报道,江苏省作为全国试点之一,两个多月下来,江苏山东、江南江北互联互通,跨省、跨江实现了自由流通行,路网营运效率大幅提高。

然而,该项政策的施行也面临部分难题。

首当其冲的则是现有收费站人员安置问题。2018年,河北唐山地方政府宣布取消各个路桥收费站,随着收费站一起离开的还有那些员工。一句“我今年36岁了,除了收费啥也不会”的自述,顿时引发网络热议。尽管网民更多表现出的是可怜和不屑,但全国高速公路省界收费站的人员安置还需妥善解决。

其次是如何调整以兼顾各方利益。据公开报道,某试点省份在取消收费站后,取消了原有的优惠政策。有卡车司机算了笔账,对于四轴货车而言,取消优惠政策后,每次需多缴纳200元。还有部分担忧认为,每个省份的收费标准不一,如果不能统筹兼顾,长此以往也势必会影响到部分省份的高速费收入。执行标准怎么统一、利益分配如何公平,也需要给出一份解决方案。

从2019年政府工作报告看,省界收费站取消势在必行。而有关取消高速公路通行费的舆论期待,还需从收费公路的债务缺口、公路维护费用等因素出发,理性引导。此外,“取消高速省界收费站”的出发点是“减少拥堵、便利群众”,对于少数网民将其与取消收费的概念相混淆,也应进一步厘清,避免舆论误读、跑偏。

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