刘小明表示，下一步，交通运输部将进一步调整运输结构，进一步改善物流营商环境，进一步创新物流发展动能，进一步提升行业治理能力和治理水平，推进物流高质量发展。 

深耕供给侧，全方位推进物流高质量发展 

近年来，国家层面围绕物流业发展重点布局，在降本增效上实际与促进物流业降本增效的要求相一致，身处新时代的物流业寻求高质量发展，根本上仍要从供给侧着力。为此，交通运输部明确了下一步的六方面措施。 

一是深入推进“互联网+”战略，促进物流高效发展。二是着力优化调整运输结构，促进物流绿色发展。三是加快推进货运车型标准化，促进物流安全发展。四是推进城乡物流一体化发展，切实保障和改善民生。五是全面深化行业“放管服”改革，促进物流降本增效。六是切实改善从业人员营商环境，全力维护行业健康稳定发展。 

不难发现，六方面措施涉及物流效率提升、绿色转型、降本增效、从业者营商环境以及对接乡村发展战略力促城乡物流一体化等多方面目标，其目的与新时代实现高质量发展的要求不无二致。这背后，与物流业本身关联国民经济发展多部门的属性有着密切关系，而实现物流业高质量发展与促进物流降本增效二者也高度相关，因此，物流供给侧结构性改革仍是推进物流业实现高质量发展的主线。 

为促进物流业高质量发展，按照交通运输部的相关安排，下一步，将进一步调整运输结构，进一步改善物流营商环境，进一步创新物流发展动能，进一步提升行业治理能力和治理水平。值得注意的是，一系列工作安排均未脱离深耕供给侧的主线。毕竟，应对物流成本不断上涨，确保降本增效是物流业长期需要加以正面应对的问题。 

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚稍早在接受中国经济时报记者采访时就曾指出，未来一二十年，我国物流能源消耗仍处于快速增长期，由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳的影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式将难以为继，必须加快推进向降成本、提效率的可持续发展转型。 

魏际刚认为，包括打通流通节点城市交通基础设施、降低通行费用、打造国家物流系统在内的一系列措施都应被视为降低物流成本的可为之策。其中，应重点鼓励物流创新，比如通过创新物流服务，特别是多式联运等新型物流方式的发展，在更大程度上实现全社会物流资源要素的优化配置，以寻求更为长远和大幅度的物流效率提升。 

高质量发展仍须在企业落地 

物流成本高企一直是横亘于企业增加盈利面前难以逾越的阻碍。基于此，企业利润受困于物流成本进而间接削弱中国制造的竞争力。所以，对于正在积极寻求提升中国制造竞争力道路的各方人士看来，降低物流成本似乎正成为解决之道，而这也正是确保物流业实现高质量发展的真正落地之处。 

实际上，寄望物流业降本增效，实现高质量发展，归根结底要确保物流企业在不断提升竞争力的同时，尚存合理利润空间。尤其是在供给侧结构性改革的背景下，如何确保物流成本降低不冲击企业竞争力和营收能力亦十分重要。“流通成本高企的确侵占了企业一定的利润空间。”中国人民大学经济学院副院长王晋斌此前接受中国经济时报记者采访时直言，提升物流效率，通过鼓励创新、融合互联网技术、多式联运等提升资源配置效率，进一步降低不同运输方式间的衔接成本，同时辅助各方面的降费措施，相信可以很好地实现成本下降的目标。 

此外，他认为，降低包括物流成本在内的一系列流通成本，客观上也有助于资源的优化配置、促进国家贸易、优化市场环境、提升我国在全球中的流通地位和流通竞争力，对物流业现代化和新型城镇化、城市群建设等都有着积极影响。 

物流业之于国民经济的重要性以及物流业本身近年来在供给侧结构性改革背景下突围高质量发展的状态，可以通过以下一组数据得到一定程度的反映：2007年到2014年，物流业增加值的增速分别为20.3%、15.4%、13.1%、13.9%、9.1%、11.1%、10.3%；但在2016年，这个增速已降为6.1%，低于GDP增速。这显示我国物流业的发展已经遭遇瓶颈。2017年，物流行业在技术革新、政策推动、市场利好等多重因素驱动下，大步迈入量质齐升阶段。数据显示，2017年1—11月，全国社会物流总额已超过2016年全年的229.7万亿元，达到229.9万亿元，同比增长6.7%。 

在业界看来，在供给侧结构性改革的背景下，随着各项政策的逐步落实，我国物流行业快速发展态势有望延续，2018年物流业或将全面迈向高质量发展阶段。而未来一段时间内，我国物流业也将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，因此，必须坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，确保企业自身营收能力提升的同时，主动转型对接需求变化，从而逐步提高物流供给质量，积极引入新技术、新模式、新理念，提高全要素生产率，做好转型升级“加法”，逐步释放行业发展新动能。