为什么这么说？

其一，生存压力骤增，不超载赚不到钱，超载必然被罚。

在前四后八这类车型身上，治超新政施行后，其实面临着非常突出的不超载赚不到钱的问题。怎么讲？原来该车型限重40吨，但新政施行后却被降到了31吨，9吨载货量不翼而飞。而事实上，不少车主反映，平日运营的收益也就相当于这9吨货物的运费收入，如今自然不超载不赚钱了。但超载可行吗？当然也不可以，所以这类车型的车主正在经历如何生存下去的大考。而且，指望运价上涨也不现实，有人计算涨幅五成才能维持此前水平，但这怕是只能停留在纸面上罢了。

其二，政策曾经让渡，部分车型获益多，但却没有它们。

近来，有媒体爆出某地前四后八车主上街集体请愿，希望可将限重标准从31吨提到36吨，有经验的老司机们认为，这样大家的生活、工作起码可以做到有利可赚，不用赔本做生意，平日里车子本身的维护、保险及还贷等开支，还可维持下去。况且，10月中旬针对一些如17.5米平板等车型的政策让渡，并未涉及前四后八，这也让一些车主迟迟想不明白缘由，希望有关部门重视他们的声音。加之，两轴车大体可载货12吨，四轴车却只有16吨，这也令不少车主心存疑惑。

其三，购车花费不菲，一旦难实际运营，退出机制须有。

一台前四后八车型售价都在三十多万左右，买车的时候，广大车主也是打定心思要用它致富养家的。可如今，很多人车贷还在还，有些人刚买车不到半年，这时限重政策杀出，令之措手不及。怎么办？卖了它，注定赔本，谁又敢在政策不明朗时接手？不卖它，自己用，正如前面所讲，钱咋赚？对此，有关部门需为这类车主谋条出路，是给补贴还是为其转行提供帮助，亦或是对这类车型退出市场提供绿色通道，为其减少损失，这些关乎车主利益的举措是时候出台和落地了。此外，虽然没有数据说明前四后八车型在公路货运市场上完成多大比例的运输量，但是这样一款“老”的车型，市场基础扎实，相信用户一定不少，特别是以散户居多的国内市场上，个体运输业户更是对其青睐有加。所以，当新政为其戴上了枷锁，那么是否也要考虑这类车型不能上路对公路货运市场运力造成的损失，这一问题如果不加以重视，货运市场供需两端的天平是否会有所倾斜呢？

总之，治超新政和新版GB1589已经实行了两个多月，期间涉及的车型众多，车主众多，企业也众多，对公路货运以及商用车行业都带来了很多根本上的改变。未来，政策还将继续执行下去，而我们则希望，其可更多考虑一线从业者的心声，他们的伤有多痛，只有了解后才能对症下药。