一、降低物流成本是经济转型升级的必由之路

 

　　物流成本受到高度关注并非偶然，而是由宏观经济发展的根本变化决定的，是经济转型升级的必经阶段。通过统计数据，尤其是基于国际比较的统计数据，我们能够更准确的把握物流发展的这一个大局。

 

　　通过统计数据，把握物流发展规律。发展现代物流是一个国家在转型升级过程中的必然趋势，具有一定的规律性。转型升级最核心的内涵是转变经济发展方式，实现经济发展由“速度型”向“质量型”转变，其根本的特征就是高效率、低成本、可持续。发达国家的发展历程尤其是美国上世纪70、80年代的发展经验表明，物流是提高效率、降低成本的突破口。根本原因在于，物流不局限于某个行业或者某个领域，而是贯穿于生产、流通和消费各个环节，贯穿到整个社会经济的全过程。物流不仅服务于生产制造，也与居民生活息息相关，尤其是在电子商务快速发展的背景下更是如此。也就是说，现代物流的优化发展，提高的是整个经济运行的效率，降低的是整个供应链的运行成本。

 

　　通过统计数据，把握物流发展基本格局。基于国际比较的物流统计数据表明，2014年，我国社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，尽管有所下降，但仍高于美国、日本一倍左右，而且高于巴西、印度等发展中国家，相当于美国上世纪80年代初的水平。当前，在劳动力成本、能源资源成本刚性上涨的背景下，降低物流成本是最有效的途径，具有紧迫性，而且潜力巨大，如表1所示。

 

 

　　如果放到全球背景下来把握我国物流发展大局，尤其是从发达国家的物流成本核算历程来看，我们的认识会更加清晰。

 

　　宏观物流成本核算起源于美国，最早可以追溯到上个世纪60年代初。1962年，美国哈佛大学Hes-kett　J.L.教授提出了较系统地宏观物流成本（Macroeconomic　logistics　costs）核算方法，并逐渐成为美国、日本、韩国、南非等世界各国通用的方法，我国的物流统计核算也采用此方法。宏观物流成本具体包括运输成本、存货持有成本、物流管理成本。1973年，美国Cass信息系统公司开始计算美国的宏观物流成本，现在每年将研究成果发布在《美国物流年度报告》上。1980年，美国宏观物流成本与GDP的比率为17.2%，位于较高水平，如表2所示。

 

 

　　为什么宏观物流成本核算诞生于上世纪60、70年代呢？主要是因为当时的宏观经济背景发生了根本性变化。60年代末、70年代年初，美国等发达国家逐渐由“快速发展”进入到“滞涨阶段”，经济增速下滑、钢铁市场饱和、一些产品出现过剩；加上1973年第四次中东战争导致世界石油危机爆发，油价暴涨，从1973年年底到1974年年初，原油价格在短期内从每桶3美元涨到了12美元，此后高位运行，大幅推高了经济社会的运行成本。

 

　　在这样的背景下，“成本高、效益低”的问题水落石出。然而，降低成本、提高效益的出路在哪里呢？在各项成本中，能源成本高位运行、劳动力成本具有刚性，根据物流统计数据发现，降低物流成本有巨大潜力，最终以降低物流成本为突破口，通过优化业务流程，进而降低整个经济社会运行成本。同一时期，在日本，通过物流发展来降低经济运行成本的“第三利润源”学说逐步兴盛。也是在这一大背景下，物流成本核算应运而生，逐渐由理论走向实际，以确切地衡量一国的物流成本，指导物流发展政策；宏观物流成本与GDP的比率也逐渐成为国际比较中的一个核心指标。

 

　　美国、日本的发展经验表明，降低物流成本是经济转型升级的必经阶段，需要引起高度重视。相比较而言，我国的情况与当时的美国颇为相似。为此，发展现代物流是宏观经济发展的必然趋势，而根本目的就是提高效率、降低成本。

 

　　二、我国将进入物流成本回落期

 

　　我国经济运行中的物流成本偏高已成为共识，但根据统计数据可以发现，物流成本变化具有内在的客观规律，与一国的经济发展进程相一致，不能脱离宏观经济的发展水平孤立地看待成本偏高的问题。从发达国家的经验来看，物流成本由高到低变化一般需要经历四个历史时期。

 

　　短缺经济时期，物流成本处于上升阶段。在短缺经济时代，经济主体能够通过规模扩张获取增量收益，成本问题并没有受到高度重视，经济发展方式以粗放的外延扩张模式为主。物流发展的主要目标不是降低成本，而是帮助工商企业扩大销售规模，在这一阶段，物流成本不断上升。同时，短缺经济阶段通常是第二产业占比不断提高的阶段，在工业化进程快速推进的过程中，物流需求规模加快增长，物流成本也必然不断上升。在美国，上世纪60、70年代以前，物流成本与GDP的比率也高达17%以上。在我国，上世纪90年代初，我国社会物流总费用与GDP的比率高达24%。

 

　　过剩经济阶段，物流成本变化进入平台期。随着经济发展由短缺经济进入到过剩经济阶段，而在经济结构没有发生实质性转变的背景下，物流成本由“快速上升期”逐渐过渡到“高位平台期”。2000年以来，我国社会物流总费用与GDP的比率有所下降，但下降缓慢，尤其是在近几年产能过剩矛盾较为突出的阶段，社会物流总费用与GDP的比率进入一个平台期，该比率一直保持在18%左右。

 

　　经济转型时期，物流成本快速下降。在过剩经济背景下，产能过剩导致供需矛盾凸显，“高成本、低效率”的问题水落石出，在这样的背景下，一方面，推进经济结构调整、化解产能过剩成为必然选择，物流规模增速回落；另一方面，经济发展由速度型转变为质量型，其核心问题是提高效率、降低成本，由于物流业渗透到国民经济各领域，在各方面降低成本的压力下，物流成为降本增效最有效的方法，此时，物流成本会出现快速下降。以美国为例，上世纪80年代以来，美国以信息技术为核心和支撑，大力调整产业结构、发展第三产业，物流成本水平进入下降阶段，物流成本与GDP的比率降低了将7个多百分点。

 

　　经济转型过后，物流成本保持在较低水平。近年来，美国第三产业增加值占GDP的比重稳定在70%以上，物流成本与GDP的比率也稳定在9%左右，保持在较低的水平。

 

　　过去近10年，我国处于经济全面过剩时期，物流成本位于高位平台期，物流成本与GDP的比率没有太大变化是正常现象，而现在，经济社会正经历着从过剩期向转型期的发展，我国的物流成本也正在由“高位平台期”向“快速回落期”转变。2014年我国社会物流总费用与GDP的比率有所下降，一方面是受货运量、货运周转量及GDP数据调整的影响；另一方面也是我国经济结构变化的结果，是物流成本变化规律的体现。

 

　　三、2020年物流成本与GDP的比率有望降至15%以内

 

　　物流成本变化的内在规律表明，降低物流成本的关键就是要调整经济结构。从我国物流市场结构来看，工业品物流占主导地位，占全社会物流总额的92%左右。2014年，社会物流总费用为10.6万亿元，按照工业品物流总额所占的比例初步估算，花费在工业品物流上的物流成本在9.7万亿元左右。所以说，提高工业品物流的效率、降低工业物流的成本至关重要，是重点领域。

 

　　与之相应，从经济结构来看，相对而言，第二产业对物流的需求规模大于第三产业，物流成本耗费也高于第三产业。因而，降低第二产业增加值占GDP的比重，换句话说，大力发展第三产业，能够有效降低物流成本。

 

　　根据美国的历史数据进行分析表明，在美国，第三产业增加值占GDP的比重每上升1个百分点，物流成本与GDP的比率下降约0.6个百分点，如图1所示。

 

 

图1:美国产业结构变化与物流成本的走势变化    单位：%

 

　　从统计数据来看，通过经济结构调整来降低物流成本的效果也十分明显。从1991年到2014年，第三产业增加值占GDP的比重每上升1个百分点，物流成本与GDP的比率下降0.5个百分点左右，如图2所示。

 

 

图2:中国产业结构变化与物流成本的走势变化  单位：%

 

　　近几年，我国第三产业增加值占GDP的比重年均上升1个百分点左右，随着城镇化进程的加快、产业结构调整力度加大，初步预计，2020年，第二产业增加值占GDP的比重将下降6个百分点左右，与之相应，第三产业增加值占GDP的比重将达到53%左右，较目前上升6到7个百分点。

 

　　由此预计，按照第三产业增加值占GDP的比重每上升1个百分点，社会物流总费用与GDP的比率下降0.5个百分点计算，到2020年，我国社会物流总费用与GDP的比率将下降至14.5%左右。

 

 

　　在当前及未来相当长时间内，降低物流成本是真正有效的“第三利润”源泉，是提质增效的抓手。然而，物流成本与GDP的比率不是越低越好，而是有一个合理的低位水平，现代经济要高效稳定运行，必须要付出一定的物流成本。纵观世界物流转型升级历程，这也是物流发展过程中的必然规律。

 

　　实物配送阶段，物流成本高位运行。从产业发展历程来看，制造业和现代物流发展一直是互动的，密不可分的。当生产方式处于“少品种、大批量、流水线生产模式”的时候，物流发展处于实物配送阶段（Physical　Distribution，PD），物流功能单一，物流信息化、一体化程度较低，物流在生产流通中处于从属地位，其功能只是为生产流通企业扩大销售规模。在这一阶段，物流成本水平处于高位运行阶段。在美国，上世纪60、70年代以前，物流成本与GDP的比率也高达17%以上。

 

　　一体化物流阶段，物流成本不断下降。当生产规模扩张达到一定的程度，产品出现过剩、各项成本上升，不计成本的“大批量”生产方式难以为继，转而通过发展现代物流，保障产业流程优化、供应链构建，进而获得成本降低的效益，物流在生产流通中的地位也不断上升，成为企业优化资源配置、降低成本的主要手段。上世纪80年代以来，美国的制造业生产方式逐步由传统的“少品种、大批量”向“柔性化敏捷制造”模式转变，加上美国打造“信息高速公路”，由此推动物流发展由“实物配送”向“一体化物流”阶段（Logis-tics）发展，物流信息化、一体化快速发展。这一阶段，物流发展的主要目的就是提高效率，帮助工商企业降低成本。在美国，物流成本与GDP的比率由17%以上降至2001年的10%以下，共经历了20多年时间。

 

　　供应链阶段，物流成本低位波动。在后工业化时期，供应链模式（Supply　Chain　Management，SCM）广泛运用，物流专业化、精细化运行，在这一阶段，物流上升到战略管理的主导地位，通过去除冗余物流环节和物流过程，最大限度的高效集约利用物流资源，促使物流成本在较低的水平上波动变化。近10年来，美国的物流成本与GDP的比率一直在9%左右波动，日本的这一比率在8.5%左右波动。

 

　　从物流的发展历程可以看出，物流成本并不是无限下降的，而是有一个下限，这个下限正是物流集约高效运行的结果。目前，我国物流发展正处于由“实物配送”向“一体化物流”发展的阶段。可以预计，随着物流方式的转型升级，当我国物流发展到供应链阶段，同时，第三产业比重上升到60%左右，物流成本与GDP的比率将保持在10%左右的较合理水平。

 

　　总而言之，通过统计数据，可以深刻地认识到，发展物流的目标和方向十分明确，就是提高社会经济运行的效率，降低全社会的物流成本。同时，要紧密结合宏观经济环境和物流转型升级历程，准确把握物流成本的变化规律。

 

　　基于此，降低物流成本需要多措并举，一是坚定不移调整经济结构，大力发展服务业；二是进行物流管理方式的升级，推动供应链的发展；三是政府要简政放权，降低行政性收费，形成较好的物流发展环境；四是与时俱进做好物流统计工作，在大数据时代背景下不断完善物流成本核算体系，更好地把握物流成本变化规律。