谋定而后动，方能赢大局。国家主席习近平在2014年11月9日首次系统阐述了经济“新常态”：在速度上，“从高速增长转为中高速增长”；在结构上，“经济结构不断优化”；在动力上，“从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”。日前召开的中央经济工作会议指出，2015年的经济工作要“坚持稳中求进工作总基调，坚持以提高经济发展质量和效益为中心，主动适应经济发展新常态，保持经济运行在合理区间，把转方式调结构放在更加重要的位置……”新常态下的转变势必推动中国从经济大国走向经济强国。

 

　　迎接经济发展新常态，需构筑各类产业新生态。就物流业而言，一则大量基于运输、仓储等主业的传统物流企业，正升级为做集成服务的现代物流企业，迎接新生或洗牌；二则互联网等科技加速了碎片化的物流资源重整，并构筑着虚实结合的产业生态圈和资源集聚平台；三则物流产业与电商业、制造业、金融业等横向联动发展，从环节嫁接走向纵深捆绑。新生态建设在2014年已有充分呈现，在2015年及未来还将逐步深化。

 

　　2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是全面完成“十二五”规划的收官之年。继往开来，物流业重任在肩。

 

　　经过多年高速发展，中国已在铁路货运、海运、港口、快递等诸多领域的业务量上跃居全球第一，但中国仍不是物流强国。在全球500强企业中，美、日、德等物流强国都有众多物流企业入围，而作为全球最大贸易国的中国，却只有中远集团、中邮集团等寥寥几家。面对经济新常态，相关各方需顺势而为，构筑产业新生态，力推中国从物流大国迈向物流强国。

 

　　迈向物流强国，需要不断完善物流行业发展的顶层设计。长期以来，中国在铁路、航空、邮政等物流市场发展迟缓，跟制度痼疾不无关系。在管理部门上，还需强化全国现代物流工作部际联席会议制度的横向协同，深化交通运输部等“大部制”改革，发展大交通、大生产、大流通，为大物流营造新生态；在规划引导上，需坚定贯彻落实2014年国务院出台的《物流业发展中长期规划》，推动全国物流“一盘棋”发展，为物流新生态提供政策保障。

 

　　迈向物流强国，需要以创新为引擎，以金融杠杆和信息技术为双翼。中国物流市场正在从劳动密集型转向科技密集型和资本密集型，传统物流企业需接轨智能化，借助金融杠杆“再创业”。当然，新生态下的不确定性挑战将更多更频繁，信息科技一面在重构新的产业生态磁场，另一面在肢解传统产业阵营；一面在催生新的信息平台，另一面泛滥新的产业碎片。唯有不断创新，方能赢战未来。同时，“产融结合”应在物流升级中被更多运用。未来的企业没有金融杠杆支撑，或将寸步难行。

 

　　迈向物流强国，需要物流企业凭管理做质量，凭质量做品牌。2014年，世界银行评估全球154个国家得出的全球物流绩效指数排名，中国物流绩效指数位居全球28位。这有体制和环境因素，也有企业自身因素。粗放发展的中国物流企业，需要推进精益管理，实现精准服务和高效服务。

 

　　迈向物流强国，需要中国物流积极走出去，参与全球化竞争。全球经济虽然阴霾不断，影响中国物流走出去，但信息科技和金融资本仍在一往无前地加速全球经济一体化，谁能在“买全球，卖全球”中掌握流通服务的主渠道，谁能在全球运销中率先建立强大物流蛛网，谁就能掌握未来全球物流市场的话语权。中国力推的“一带一路”等国家战略都为物流企业走出去提供了契机，但企业也要看到荆棘阻力，做好定位，有所有所不为才能走更远。