2014年，中国快递业的竞争愈发激烈。快递企业之间的价格战依然没有停歇的迹象；最后一公里的争夺不仅取决于终端网点的密度，快递柜、社区门店（如便利店）成为布局新招；除了互联网、公路货运、铁路等行业进入快递市场外，国内快递市场全面对外资开放，失去了政策护佑的本土快递企业，面临着外资快递更猛烈的冲击。

 

　　2014年，中国快递业受到政策掣肘。2014年快递业被纳入营改增试点，虽说利于行业长远发展，但是短期内给快递企业经营带来很大压力。快递货车进城的障碍还没有扫清，各地频出的限电和禁电政策又在“最后一公里”给快递配送设卡。

 

　　2014年，中国快递业发展亟待规范。暴力分拣、信息泄露等行业乱象屡止不止，快递安全形势依然严峻。在快速发展的同时，快递服务受到各方诟病。

 

　　2014年，中国快递业在转型升级之路上探索前行。从年初的汇强快递被世合集团收购打响2014年快递市场整合的第一枪，到顺丰推出“物流普货”产品，以及全峰快递收购亚风速递的跨界整合，再到贯穿全年的快递企业跨境出海和下乡之旅……

 

　　透过上述事件，我们发现，尽管有质疑、挫折以及政策上的束缚，但中国快递业依然没有停止前进的脚步。

 

　　关键词一：立法完善

 

　　包括《快递条例（草案）》在内的全国性的、地方性的快递立法工作，在2014年取得重大进展——或开始面向社会征求意见，或已经正式实施。快递业呼吁多年的、加强行业立法、规范和促进行业发展的工作又向前迈出一大步。

 

　　如今，快递已经融入百姓的日常生活，在给人们带来便利的同时，快递行业的种种不规范甚至是违规操作的行为也成为消费者吐槽的热点领域。这显然不利于快递业的长远发展和市场竞争力的提升。

 

　　这一方面要加强监管，提高企业违法、违规成本，倒逼企业加强内部管理和自律，规范企业发展中的失范行为，另一方面要为快递业提供宽松的发展环境与政策支持，通过产业立法引导，解决快递业发展过程中的资源不足、机制障碍等缺陷。当然，立法只是快递有效监管的第一步。如何将法律条文明确的内容中的规定真正落地，如何为快递业的持续、健康发展护航，无疑是各方更为期待的。

 

　　关键词二：多元发展

 

　　这里所说的“多元”，有两层含义：第一个层面是指快递企业服务产品的多元化；第二层面是指参与快递市场竞争主体的多元化。从第一层面来看，部分具有全国性网络的快递企业以快递为原点，或向上，或向下，或向两头延伸服务链条；有的快递已经不满足于电商、商业快件的递送和国内市场，已经将扩张的触角延伸至冷链和跨境电商等领域，拓展新市场，谋求新的业务增长点。从第二个层面来看，除了电商自建仓储物流外，公路、铁路、互联网企业也纷纷介入快递市场，期待从高速发展且潜力无限的快递市场分得一杯羹，不断完善自身的产业链。

 

　　两种“多元”方式，不同企业的出发点有所差异，但相同之处在于，多元化几乎是大型企业转型发展、提升市场竞争力的既定发展战略。物流相关产业融合发展成为趋势。这便于在各自发挥优势的基础上，延长服务链、价值链，向各自可控的市场方面和客户方面延伸。不过“多元”也蕴藏着巨大的风险，需要企业清晰的战略与市场定位规划。

 

　　关键词三：整合升级

 

　　2014年频繁出现快递公司罢工事件。这其中，有部分快递企业巧立名目苛扣基层站点钱款导致的，还有相当一部分则是快递公司削藩中，总部与地方加盟商利益博弈造成的。直营是快递企业纵向整合的一种方式。另一种整合方式则是企业间的兼并重组。

 

　　早在在2011年，国家邮政局便出台了《关于快递企业兼并重组的指导意见》，提出在五年内培育出一批年收入超百亿的快递企业。快递业兼并重组，有利于提升快递覆盖范围，增强快递服务水平和效率，而且快递行业集中度的进一步提升能为其他行业提供更优质的服务，带动相关产业的快速发展。但是这并不意味着

 

　　中型和小型快递企业没有生存空间。专业化和同城化是中型和小型快递企业的突围方向。

 

　　关键词四：政策掣肘

 

　　一个行业的发展，离不开政策的支持；反之，过多的行政审批，会成为行业发展的羁绊。快递行业亦是如此。在电商的带动下，快递业呈现出井喷式发展的态势。因而愈发受到各级政府的重视，一系列扶持快递业发展的政策密集出台。然而，由于快递业涉及到多个部门，导致政策落地难和执行不到位，很难实现根本性的突破。如快递货运车辆进城被严格限制。本应是规范快递业发展的政策，由于没有考虑到快递运营的实际情况，成为限制其升级发展的镣铐。如，快递企业设立分支机构审批流程不合理等等。

 

　　2014年以来，又有不少城市加入“禁电”、“限电”的行列。这进一步增加了快递企业的运营成本和管理，降低配送效率。原有的行政枷锁有待打破，新出台的一些政策又成为制约其发展的“紧箍咒”。

 

　　关键词五：税费增压

 

　　2014年快递业正式被纳入营改增试点范围。从长期来看，营改增有利于推动行业转型升级，逐步降低企业税负，规范财务管理制度。快递行业实施营改增，政府相关职能部门的出发点是好的。但是就目前的情况来说，国内快递行业仍然是劳动密集型行业，在运营成本中占据50%左右比重的人工成本是不能抵扣进税项的，而设备、办公用品产生的税费非常少。而且，营改增后，快递企业税率由3%增至11%（收派服务适用6%税率），加之可抵扣项目较少，导致快递企业税收负担骤增。据中国物流与采购联合会调查，营改增后，快递企业纳税额涨幅达以120%，有的企业甚至达到200%。

 

　　如何税负增加带来压力？问题的关键是，在强化财务管理的同时，增加可抵扣进税项。这使转型升级成为快递企业更为迫切的需求——从劳动密集型向资本和技术密集型转变，更多地应用流水线分拣设备，物流信息化系统，力求减少人力成本。