行动计划指出要坚持“节约、清洁、安全”的战略方针，加快构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。

 

　　加上此前政府大力推进新能源汽车的使用，淘汰黄标车的政策，不难让人联想到这些举措是为了呼应和践行中美双方近日在北京签署的有关应对气候变化和清洁能源合作的联合声明。

 

　　此次，中国首次正式提出2030年左右中国碳排放有望达到峰值。“要解读峰值时间和水平问题，其实质仍然是对中国发展模式本身的探讨，要判断中国是否有条件科学、公平、有效地达到排放峰值，工业化、城镇化、能源消费、区域发展这四方面是需要重点分析的内容。”

 

　　国家气候战略中心战略部副主任在《中国2030年碳排放峰值意味着什么》一文中指出，城镇化过程将是中国未来排放的主要增长来源。交通和建筑等部门当前占排放总量的近30%，已超过21亿吨。中国正处于工业经济为主向城镇经济为主转变的阶段，城市化仅为美国上世纪20年代的同等水平，与世界平均水平大体相当，未来城镇化水平还有很大程度的提升。

 

　　城镇化给人们提高生活水平带来了机遇，但同时也为环境保护带来压力。笔者认为，要应对城镇化为环境保护带来的挑战，需要将改变物流业发展模式考虑进去。尽管城镇化是人的城镇化，宜居、便民是重要目标，但这个目标的实现需要先给予“物”的便利。“城镇化过程中建筑和交通模式一旦形成和固化，能耗和排放是较难降低的。”因此，城镇化过程中政府需要对物流业加以引导，而不是任其自然发展，重复“散、乱”的老路子。以物流企业的系统布局为例，其必须在现有交通运输基础设施条件的基础上，去努力适应制造业企业结构和布局调整对物流管理运作提出的新要求，甚至参与客户布局结构调整进程。比如，物流园区的选址、投资、功能、规模、特点、联网等都必须与制造业客户物流和供应链管理的发展要求相适应。

 

　　物流业也要把握好城镇化带来发展的新机遇与新要求。当前物流企业所面临的困境不是生存问题，而是发展问题。一些物流企业经营困难的主要原因是其无论在信息化、智能化、自动化方面，还是在标准化、规范化方面都难以满足人们对物流的要求和需求。物流业需定下心来抓服务质量，抓产业质量。借政策的东风积极主动升级企业基础设施和软实力。

 

　　物流业并不是低端的传统产业，它应该是高新科技产业。物流业也不应成为环境污染主要来源，它应该是引领低碳、环保、绿色生活的朝阳产业。