“穷则变,变则通,通则久。”用这句话来形容铁路货运组织改革是非常形象的。众所周知,近些年随着公路、水路及航空发展十分迅速,促使中国现代化物流发展也非常迅猛,货运市场不断被公路、水路和航空运输所抢占,尤其是公路和水路义举占领了超过一半的货运市场份额,不仅涉及零散货物、快件业务,还在抢占铁路运输比较擅长的大宗长途物资运输领域,加上近两年煤炭、钢铁等大宗货物运量下滑,导致铁路货运的市场份额不断减少,严重影响着铁路物流的发展。铁路货运组织改革正“受命此危难之时”,在这样残酷的背景下进行。据悉,中国三大经济圈长三角、珠三角和京津冀地区都开行了城际货物快运班列;西安、兰州、昆明、郑州等地都开行了类似的货运快车时速均达到120公里。中国铁路总公司人士透露,不久前启动的货运动车组项目将时速定在200公里至250公里,高铁使用的客运专线可能客货混用。
笔者认为此举不仅会进一步加强了铁路物流的现代化,对于单批运量小,流向集中,而且对物流的价格、时效和服务要求相对较高的中小企业也是一大好利,不仅可以大大压缩物流成本,增强企业产品的综合竞争力,还能将大幅提高物流效率,扩大物流市场,进一步为企业添加新鲜血液增强活力,同时还能降低人民的生活成本,促进社会经济发展。 武汉铁路局货运营销中心主任赵长禄说,货物快运列车对几吨、几十公斤甚至更零散的货物敞开受理。工作人员可上门取货送货,客户也可自行送货到站,不用再去编组站编组,也不用“集零成整”后“搭车”运输。
赵长禄说:“今后客户发送零散货物,就像寄送快递一样方便。” 随着铁路货运营销思路的不断开拓,加上铁路货运运输在物流市场竞争中有着即安全又方便、即快捷又实惠的特点,必定加强铁路物流在物流市场的竞争力,促使铁路物流在物流市场占有的份额持续上升,进而会给整个物流市场带来新的激励,降低物流成本,增强物流市场资源优化配置能力,促进现代物流体系新格局的形成,进而更好地促进社会经济的发展。 笔者认为当前启动的铁路货运组织改革意义重大,体现了铁路物流管理和运行机制适应市场经济的要求,推动着铁路物流由内部计划生产向市场为导向转变,为铁路物流进一步走向市场化奠定了基础。相信通过铁路货运组织改革,铁路必将拓展在物流市场的影响力,搅活整体的物流市场,带动更高效、更有序的物流市场竞争,提高物流运输的质量和效益,促进现代物流业的科学发展,给社会、给人民带来更多更好的方便,更好的为经济社会发展和人民群众服务。