“从我们的角度理解，所谓智能化是一个系统的概念，而不单是一个元器件的概念，同时要有其他系统进行数据交换。从技术角度，仅以一个WMS为中心架设的仓储管理系统连带电子标签和相关传感器应用，还不能算是一个物流智能化系统。”广州西克传感器有限公司 （简称：西克中国）物流自动化销售总监潘利，在接受记者采访时说。
什么样的产品和系统建设，才是智能化产品，智能化系统？一个智能化产品和系统，有怎样的表现，才能使物流业更智能？
要有系统概念
潘利认为，称得上是一个物流智能化系统，要满足三个条件。
第一，从发展趋势看，尽量更多的减少人工参与，推行全场自动化系统，降低总成本。例如，物流业应用的AGV、导航车、机器人，都是减少无人化操作之举。而无人化操作的核心部分就是有传感器的参与，如AGV当中的人工测量、防撞技术，都可以应用西克的安全扫描技术和产品。
第二，实现系统间数据交换。既然是做到了全厂自动化，每个环节的工作都不是孤立的。比如，在这一环节传感器测量的数据，对于下一环节的应用是能够产生参考和预测价值的；上一次读取条码数据，对于下一次读取是有纠正和检测功能的。这些应用环节，每一环节、每一次都要使各系统数据之间实现交换，通过符合标准和统一的网络协议，与控制器系统形成无缝对接。
第三，从物流系统集成的发展方向来看，未来物流自动化、智能化需集成为一个统一大系统，形成一个综合的物流系统化解决方案，完成对物流系统的建设和软硬件集成。因此，在实践过程中，不是A公司提供一个光电产品，B公司提供一个编码技术产品，C公司再提供一个其他什么类型的产品那样简单。而是根据各系统化产品和业务需要，给出一个最经济最有效的解决方案。
充分结合软硬件
按照智能化系统的定义，以及国内物流智能化发展处于初期的现况，实现物流智能化大发展，必须结合自动化与信息化需求，使软硬件结合，共同推进。
近几年，西克中国不断关注中国物流市场，发现一些大的物流公司，积极引进美国和日本的自动化装备、技术。于是，本土供应商的竞争尤为激烈。西克不断优化解决方案，一直将适度自动化作为提供方案的核心，提供切合实际、切实可行的解决方案。
随着德国工业4.0概念的普及，未来工业发展的每一个自动化环节数据，都由控制器系统进行处理，通过信息化、自动化、智能化等相关手段实现。传感器产品本身处于整个系统的底层，很多国内外企业都可以生产，硬件质量和技术差距不大。但软件开发方面，却有很大不同。比如光电开关，大部分公司只用来检测物体的有无。潘利认为，光电既检测物体的有无，还能检测到条码或者RFID系统数据，再将这些数据融合。不能将相关系统割裂开来看，怎样融合不同的设备和系统发挥作用，才是最重要的。将来的英特网技术可以深入到物流业务深层次领域，全程都有网络控制。这样，很多公司研发的智能元器件或产品，如果不能和其他系统相融合，用处并不大。为此，西克更加注重与控制器系统结合和软件的开发，考察满足系统要求操作的人性化方案，后台数据处理等。
SICK助快递业智能升级
西克中国成立于1994年，是SICK在亚洲的重要分支机构之一。历经多年的发展与积累，现已成为极具影响力的智能传感器解决方案供应商，产品广泛应用于各行各业。西克中国自动化业务，包括工厂自动化、物流自动化、过程自动化。其中，针对物流自动化业务专门成立了公司，依赖德国SICK的技术优势，伴随国内物流业强大的市场需求迅速发展。
潘利介绍说，西克中国物流自动化服务的是整个大物流行业群体，从港口应用AGV，到吊装环节，到交通运输，再到工厂存储、生产、包装、配送，无不渗透了SICK的解决方案。而厂内物流部分应用最广泛，包括堆垛机、传送带、检测和分拣设备等都有相关应用。
物流智能化与自动化发展密不可分，SICK快递业解决方案表现极为明显。例如，西克中国曾为国内某著名快递企业，利用条码检测技术，提供了一整套解决方案。SICK条码检测系统，包含了照相机系统、条码系统。因为，为了提高读码效率，单个系统不足以支持应用，可以增加RFID系统、称重系统、堆垛系统等。西克中国可以最终将这些系统和客户数据结合，整合为一个总的解决方案。与该快递企业合作实施时，西克中国先与承包商提供的控制系统进行数据交换，再开发物流自动化系统，同时承担了现场软硬件的开发和集成。
该快递系统在北京、上海、杭州、成都等主要物流中心集成上线后，所有的快递包裹便拥有了SICK的智能基因，形成了这样的流程：当快递包裹将条码信息送到主控制器后，控制系统再通过网络，送到快递企业总部进行汇总。整个系统还包含了仓储系统、测量称重等系统，其自动化、智能化程度较高，堪称典型的智能化应用。
