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“铁老大”跻身中国物流行业不再是神话

编辑: 系统管理员 文章来源: 湖南物流与采购 时间:2014年8月24日 00:00

 【中原经济网讯】7月20日5时许,随着首趟京津冀货物快运列车停靠长庄火车站,标志着京津冀货物快运网德州段正式运行。 (齐鲁晚报8月19日讯)

  这则消息对于常年以火车为主要运输工具发送货物的货主来说,无疑是一则利好新闻,据测算,此次货物快运列车开行后, 300公斤的货物通过京津冀货物快运列车发送只需23元,通过以往从火车站行李房至少需要200元,价格相差近10倍,如果我是商人,我当然也会选择前者,火车运输安全保障世人皆知,当前的货物快运专列还具有快速、价廉的优势,选择货物快运专列何乐而不为呢?也让人们不得不相信,“铁老大”跻身中国物流行业不再是神话。

  无利不从商,商人都是以盈利为目的的, 成本费用降低了,也就是收益高了,能选择长期和铁路合作的商家们,是因为早已和铁路运输达成了一种默契,一种无法言喻的共识。铁路是国民经济的大动脉,因为遍及祖国大江南北,四通八达,安全、便捷、快速,因此,大多数出行远行的民众都把铁路作为首选交通工具。商家选择铁路运输是因为铁路运输的安全、量大、廉价。国人都知晓,近年来,房价、物价不断翻新记录,就拿我们经常吃的面粉来说,二十年前每斤需要人民币0.10元左右,而今已经是2.0元左右,翻了近二十倍;房价涨幅更是可观,2000年初还是千元每平米,短短十年翻倍为7、8千元每平米至几万元每平米不等。物价的上涨反映出人民生活水平在上涨,但是,唯独铁路的客、货运票价却一直保持不变,难道是铁路不跟社会同步?或者是铁路盈利太高?其中原因谁也无法说清楚,我们只能说,铁路是中国社会经济发展的大动脉,是服务于社会,服务于人民的主要交通运输工具,铁路客货运票价的横亘不变是国家为了更好得服务于社会、服务于人民。今天,我们可以这样说,社会的发展、人民生活水平的提高和铁路的付出有着不可磨灭的关系。近年来,铁路适应社会发展需要实行政企分开,紧接着客运组织改革、货运组织改革紧锣密鼓地展开,铁服务质量、设备质量大提升等一系列措施相继出台,铁路行车组织、安全系数、速度、服务质量等均得到了极大改善,尤其是近两年来“铁老大”和“电商”合作,让“铁老大”的形象在人们眼中发生戏剧性的变化,还有铁路近期推出的出售列车“冠名权”等等一系列的举措,让人们对“铁老大”无不刮目相看,我们能明显感受到“铁老大”从骨子里的巨大变化。

  此次铁路再次开通京津冀货物快运列车是铁路货运组织改革的又一次重大举措,目前,中国高速铁路已在全国形成四纵四横专线,而合理运用这些高速资源开通货物快运列车既是货主的需要,也是社会的需要。有人可能会说,铁路现在利用高速铁路开通货物快运列车,主要是为了盈利,客观地分析,合理利用有效的资源增加收入无可厚非,因为承建高速铁路、开通后的维修保养等等需要大量的人力、物力作为高速铁路安全、快速运营的雄厚保障,而最终的目的还是为了更好的服务于社会,受益的是广大的民众。

  京津冀货物快运列车成功开行,是铁路在降低社会物流成本中进一步发力的重要标志。据了解,凡单件体积在0.02立方米以上或重量在10公斤以上,单件重量在1.5吨以下、体积在2立方米以下或长度在5米以内的货物,且不属于法律法规明令禁止或需要专办运输、危险、易污染等货物,可通过12306电话热线、网站、铁路办理站等方式办理。单件重量在1.5吨及以上、体积在2立方米及以上、长度在5米及以上的货物,需由货运客户服务部12306客服代表负责确认受理。方便快捷的办理程序、安全廉价的货运组织怎能不让商家心动?
 铁路运输安全、便捷、快速、温馨已被很多的民众认可,铁路货运一直以安全保障为前提,尽管在物流行业占有一定的席位,但是由于速度并不是铁路追求的最终目标,因此,在物流行业并不被太多的商家所认可。而今,铁路体制改革的一步步展开,铁路货运组织改革已在路上,据了解,铁路总公司将计划开行货运动车组,为不同业主将带来更为全面、丰富的运输需求,高速铁路的发展正在让铁路稳步跻身物流行业,“铁老大”在中国物流行业扮演重要角色已不再是神话。我们也在期待,期待中国铁路总公司能在出台更多的惠民举措,在实现“中国梦”的路途上做出更大的贡献。(杨晓文)

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