正如服务民众有一个“打通最后一公里”课题一样，现阶段，在形势一片大好的前提下，铁路的发展建设也面临着一个如何攻克“最后一公里”问题。笔者认为，打通铁路改革发展最后一公里需要摆正三个关系：

一是建设速度与投入产出的关系。现阶段，铁路建设特别是高铁建设进入了一个井喷时期，今年铁路建设投资有望突破万亿大关创历史新高。但这种靠投资拉动的增长数字固然好看，但对国内经济持续稳定增长能起到多大拉动作用既需深入论证，更需时间检验。会不会出现花大钱投入修建的线路投入运营后经营达不到预期，而加重铁总负债的情况，还是个未知数。

二是有合作意向与尽快落地的关系。由内需拉动向外延拓展是铁路走上科学发展的必由之路。经过高层的大力推介，包括美国、英国在内的许多国家都对中国的铁路技术表示了浓厚兴趣，纷纷表示了合作意向。但国际间的经贸合作受政治因素的影响实在太大，而政治风云变幻莫测，早上还是信誓旦旦的铁哥们，到了晚上很有可能成为仇敌。如何尽快把合作意向变成实实在在的合同项目，进而转换成真金白银的效益，需要多方协力，加速推进。

三是局部利益与整体利益的关系。实行货运改革一年以来，我们看到，通过简化工作手续，重造生产流程，货运生产力得到了释放；而随着高铁、动车成为客运主角，旅客发送量也实现了持续增长，全路整体效益得到了提升。但一个不可忽视的问题也出现了，受大气候影响，一些铁路局的经营形势并不乐观，出现了不同程度的亏损，且有逐渐加大的迹象。铁路是国民经济的晴雨表，其经营亏损反映了国民经济结构的不合理，调整经济结构、消化过剩产能是一条漫长艰辛的路，铁总要面临如何权衡局部利益与整体利益的现实考验。打通最后一公里，势在必行，迫在眉睫，让我们共同期待。