降低物流成本

　　降低物流成本是首要任务。国家发改委数据统计,我国全社会物流总费用与GDP比率维持在18%左右,高于美国、日本、德国约9.5%,高于全球平均水平约6.5%,高于印度和巴西5-6%。2013年全国物流运行情况通报显示,全国社会物流总额198万亿元,同比增长9.5%,增幅比上年回落0.3%;全年社会物流总费用10.2万亿元,同比增长9.3%,增幅较上年同期回落2.1%。可见,我国物流总费用过高且增幅有逐年下降趋势,降低物流成本是我国建设现代物流体系的首要任务。

　　降低农产品物流成本的“两点直线模式”。目前,我国农产品物流成本在整个商品价格占比高,一些生鲜类产品通过多次转运的物流成本占比达50-60%。因此,降低农产品物流成本,对改善物价、稳定民生至关重要。近年来,全国供销总社所属大型商贸企业采用“两点直线模式”,减少农产品产销对接流通环节,降低流通成本;已在鲁、陕、粤、冀、渝五大农产品主产区建立基地,将自有果品、蔬菜、肉禽蛋、水产品等重点品种直接进入京、沪、粤、苏、鄂、豫等主销区自有网点,实现了点对点产销对接的“两点直线”模式,此举已彻底改变多年来鲜活农产品“发散网状”产销衔接流通模式。

　　扩大经营规模

　　国家长江经济带发展规划前景广阔。长江经济带东起沪、西至云,涉及沪、渝、苏、鄂、浙、川、云、贵、湘、赣、皖9个省2个直辖市,其战略定位是依托长三角、长江中游、成渝城市群,做大沪、鄂、渝三大航运中心,推进长江中上游腹地开发,促进中巴(巴基斯坦)、中印缅经济走廊开发开放发展。长江经济带促进经济发展由东向西梯度推进,形成直接带动超过五分之一国土涉及近6亿人的发展新动力,具有交通便捷、资源丰富、得天独厚、产业聚集、城市密集的综合优势,是我国今后15年经济增长潜力最大的地区。

　　发展壮大区域市场与长江经济带城市接轨。全国供销总社所属新合作集团坚持“走向农村,贴近生活,服务农民”的方向,以发展农村连锁超市为主体,以物流园区建设和联合采购为支撑,对全国供销社系统传统的日用消费品经营网络进行改造、整合、提升,重点在县(市)建立直营中心店和配送中心,把质优价廉的日用消费品送下乡,把名、优农副产品带进城,为城乡消费者提供综合服务;截止2013年底,已发展连锁经营网点10万多个,直营网点1328个,网络遍布全国16个省份的800多个县域市场,已与长三角、长江中游、成渝城市群经济带城市有效接轨,经营规模迅速扩大。

　　改善物流网络

　　物流企业创新发展是大势所趋。国家物流业发展中长期规划明确指出,物流企业要运用信息化手段、提供供应链一体化服务、加快兼并重组,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。传统运输业、仓储业加速向现代物流转型,增强制造业物流、商贸物流、电子商务物流、国际物流等领域专业化、社会化服务能力。国家针对规划要求,将从行政审批、投资体制、税收制度等方面入手,深化流通体制改革。物流企业创新发展顺应改革方向是大势所趋。

　　建设“三合一”基地改善物流设施与网络。全国供销总社所属企业新合作集团,从2010年始建物流园区,以打造专业化、信息化的现代物流配送体系为目标,在鄂、苏、鲁、湘、豫、冀、宁、蒙、吉、黑等省域,规划、建设一批融商品流、资金流、信息流于一园,集仓储、联运、物流、配送、信息、电商、展示于一身,含第三方物流集散中心、农产品冷链仓储交易中心、商贸综合体等多种业态于一体的“一园、一身、一体”基地。目前,已投资建设“三合一”的大型现代化综合物流中枢基地面积逾百万平方米。国家物流业发展规划出台,将加快推进全国供销社系统建设现代物流服务体系的步伐,更好的服务于“三农”。

　　创新物流方式

　　农产品物流模式创新。自建物流模式(如京东商城);第三方物流模式(如淘宝卖家快递公司);混合物流模式(如亚马逊商城,自建大规模物流中心以掌控上游环节,外包配送环节);第四方物流模式(如菜鸟网络,建立智能物流网络系统,为众多网商、服务商提供物流解决方案和咨询服务);整合全国冷链物流的模式(集合冷链公路货运、冷链中转中心、冷链城市配送公司等多种物流资源,创新发展“分段式配送”物流模式,完成电商生鲜保鲜与跨区销售,有效控制物流成本)。

　　农产品物流载体创新。电子商务运用云计算、物联网、移动互联网,使农产品物流载体发生巨大变化。生鲜农产品电商在全国一些大、中城市社区中设立生鲜冷藏箱等配套设施,鲜活农产品入箱后,用二维码发送给消费者凭码开箱,电子菜箱已经成为生鲜宅配的标准模式。中国冷链委统计调查,2013年中国冷链物流固定资产投资超过1000亿元,同比增长24.2%。全国各类城市冷链物流、仓储等基础设施的改善,为全国鲜活农产品跨区及时进入寻常百姓家提供了便利条件。  作者:陈军清(全国供销总社新合作集团物流置业管理部常务副总经理)