作为我国西南重镇，成都市在商贸物流领域有着先天优势，发展潜力巨大。该市近日出台《关于加快建设服务业核心城市的意见》（以下简称《意见》），确立了到2020年建成国家区域性服务业核心城市的目标，其重点之一就是“建设具备国际辐射力和区域集散功能的商贸物流中心”。
《意见》提出，以建设区域性国际贸易中心城市、区域物流中心城市和国际化消费目的地城市为主要发力点，成都市将把商贸、物流业推向新的发展高度，促进全市服务业的转型升级。
传统商贸提档升级
《意见》提出，成都市要强化现代贸易的价格发现、口岸集散、交易服务、营运控制、信息发布等高端功能，加快打造一批国际大宗商品交易平台、国际贸易综合服务平台，建设国际一流的移动电子商务产业基地，加快国际采购交易中心城市、西部服务贸易中心城市和国家电子商务示范城市建设。
于2008年开工建设的成都国际商贸城，是成都“北改”的龙头项目，总占地面积2090亩，总投资145亿元。项目建成后，将拥有商铺约6万个，业态将囊括17大类及48个行业。据了解，目前已有日用品市场、皮具箱包、鞋市场、日用塑料制品市场、缝纫设备市场、成都荷花池中药材专业市场、品牌陶瓷购物广场等六大市场开业。
据伊厦成都国际商贸城股份有限公司总经理助理余力介绍，该商贸城旨在建设成为集小商品研发、生产、加工、展示、洽谈、交易与电子商务为一体，中西部最大、辐射力最强的现代化综合商贸平台。“全国仅有一个义乌是不够的。成都具备‘前店后厂’的条件，‘后厂’是指成都所辐射的广大周边省份和地区，”余力说。
根据商贸城的发展规划，其建设以整合中西部日用品批发市场为核心，逐步成为日用品产业的发展引擎。接下来，商贸城将着力吸收和引进东部发达地区的名牌企业入驻，带动中西部日用消费品生产企业提档升级。此外，还将建设“动漫产业大楼”和“日用品创意研发大楼”，打造集购物、旅游、特色产品展销的4A级购物旅游景区，建设成都国际商贸城数字商城也在其规划中。
在零售商贸领域，大型高端商业综合体陆续建设投用。总投资160亿元的成都国际金融中心（简称成都IFS）在今年年初开业，成为成都春熙路商圈的新地标。成都IFS引进了近300个品牌，其中近90个品牌开设的是其成都首店、西南区首店或中西部首店。品牌零售商的聚集，进一步增强了成都作为“中国时尚第四城”对周边消费者的吸引力。
物流驱动区域经济发展
以成都国际商贸城为例，其发展倚靠了成都市规模最大的公路物流中心（新都物流中心）、亚洲最大的铁路集装箱物流中心（青白江物流中心）及西部最大的航空港（双流国际航空港），公路、铁路和航空物流的畅通是其发展的必要条件。
“物流业是发展区域经济的先导和基础产业，”传化公路港物流四川大区总经理孙方明说。作为一家浙江省的民营企业，传化进军物流领域后向全国发展，在西部优先考虑了成都。孙方明表示，成都市有清晰的物流规划，这是吸引该企业来蓉的一大因素。
成都传化公路港于2009年5月开始运营，截止2013年，有2000多家中、小、微物流企业入驻，服务成都及周边地区制造企业和商贸业50000多家。2013年4月，国家发改委等五部委联合下发《关于推广“公路港”物流经验的通知》，发起在全国推广成都传化“公路港”模式。
去年，成都传化开通“路港快线”超过40条，加快建设“公路港”网上交易平台。另外，同样在公路方面，成都青白江大西南生旌公路货运集散中心一期计划年底建成投运，新津公路货运集散中心项目计划年底开工建设，川陕路沿线传统货运场站基本关闭。
铁路方面，成都经阿拉山口至欧洲（波兰）的国际铁路货运直达班列“蓉欧快铁”已于去年4月正式开通，每周1班，截至今年4月30日已开行44趟。今年，“蓉欧快铁”有望实现双向运行，时间及成本也将得到缩减。
航空方面，成都2013年新增至墨尔本、法兰克福、多哈、伦敦4条国际直飞航线，至此共开通国际直飞客运航线23条、货运航线9条。成都成为继香港、北京、上海后中国第四个与英国实现直飞的城市，也是西部首个与澳洲实现“一机直达”的城市。6月11日，成都还将开通成都-旧金山航线，届时成都将成为西部首个与美国实现直飞的城市。
据成都市物流办相关负责人介绍，除了物流园区（中心）、物流通道上的建设，成都还将继续在口岸服务体系、城市物流体系、智慧物流公共信息服务平台建设等方面着力，形成具有区域竞争力、国内辐射力、国际影响力的物流体系。
