对于铁老大而言，此次可谓“放下身段”首次参会。上海铁路局货运营销中心主任史德耀在接受记者采访时表示，江苏是实体经济较为发达的省份，在如今大物流的格局下，如何为实体经济服务，降低成本，赢得市场和口碑也尤为重要。去年路局推进了苏州至波兰的中欧班列，目前看该班列运行发展态势良好，已实行了常态化运输。连云港海铁联运也有了长足的进步发展，这些都对实体经济的发展起着良性作用。铁路网络优势明显，自年初的货运改革开始，服务意识营销能力都有所提高，同时为客户量身定做物流方案，实现“门到门”服务。史德耀表示，以合作伙伴徐州某钢材企业为例，从铁路、水运等运输方式，已形成完整的业务链，降低成本的同时，实现了共赢的综合服务。“目前开设的每周一班的‘苏满欧’常态运输班次，每列上承载40个集装箱”史德耀坦言，较海运运行时间相比，“苏满欧”班次的开通将节省时间近三分之二。
 

　　对于现代物流，宝骊叉车区域经理王福林给出了八个字的理解：及时、快速、准确、经济。人力以及运输的成本，使得今后物流业发展的优势聚焦两个字：直达。对于长距离的直接运输，是市场发展的趋势，王福林也坦言“并不适用于全行业”。但不可否认，商务平台承担终极代理角色，直接由A地发往B地，节省了其中仓储、运输、宣传等成本，使得电子商务形成更为良性的循环。
 

　　对此，记者在采访南京财经大学营销与物流管理学院副院长吴志华时，他坦言在当前形势下，以互联网的思维整合供应链，线上、线下互为匹配，使之满足客户需求以及充分发挥自身比较优势，才能真正赢得市场肯定和客户口碑。对国有大中型企业而言，市场通过调节激发供应链中核心企业的活力因子，才是体制改革的真正魅力所在。而就铁路来说，华丽转身为运营服务企业，激发其竞争优势，进而形成较为完善的供应链端口，方能赢得市场。