对于物流人来说，刚刚过去的2013年并不是风平浪静的一年，随着税制的改变、成本的持续高涨，物流企业的利润空间进一步被压缩；电商的异军突起和社会对食品安全的逐渐重视对行业业态提出了更高的要求；物流行业内存在的非标准化、“小散漫”的现状也依然困扰着行业的发展。

　　在十八届三中全会召开后，一系列的简政放权措施给诸多行业卸下了重重的包袱，物流业也间接从其中受益。而在已经到来的2014年里，物流业的多位从业者也向《中国企业报》记者表达了自己对于国家简政放权和改革措施的期望。

　　O2O将成为

　　未来物流业发展重心

　　刚刚结束了公司内的一系列转型会议的青岛茂升祥物流咨询有限公司总经理牛志文告诉《中国企业报》的记者，在刚刚过去的2013年里，公司主要从事的是物流园区的策划和物流企业的信息服务，而在2014年，公司将会把一部分重心转移为企业提供“O2O”战略信息服务上。

　　2013年，物流业基建引来了新一波的投资高潮，众多十亿级的物流项目上马，专业性的冷链物流园区从东向西逐渐铺开。多项国家政策的出台特别是与食品安全和农业发展相关的冷链物流扶持政策的出台，更为这一投资热潮注入一股强心剂。

　　不仅如此，包括苏宁云商(002024,股吧)、阿里巴巴等电商巨头也强势进入物流行业，马云构建“菜鸟”，注资日日顺；苏宁在多个重点城市布局物流节点，并获得快递牌照，意在构建苏宁自有的“物流云”。

　　业界急盼专门性法规

　　规范行业现状

　　与大型物流公司欣欣向荣的景象相比，一些中小型物流公司的情况却并不乐观。

　　“年前我们跑省外长途的早早就停了，最近就接一些省内的货，这临近年关的时候，路上收费比较多，跑一次搞不好还要赔钱，而且冬天气候也多变，万一下大雪耽误事儿。”济南二环北路物流中心的一家小型物流公司的负责人说。

　　而谈及物流业对简政放权的诉求，诸多行业内人士则表示，如今物流业的准入门槛已经很低，在审批流程方面也相对便捷。业内最关心的就是经营环境问题。

　　“物流业现在最缺的不是某一个小方面的简政放权，而是一部专门性的法律法规。”牛志文说。

　　“物流业在近年发生了巨大的变化，业态的情况也是错综复杂，很多物流行业的纠纷形态都是以前的法规里没有详细规定的。比如说物流送达时间，各个物流公司都有自己的解释条例，虽然这也是在相关法律的规范内，但由于相关法律的严重滞后性和模糊性，导致这一问题实际上只由物流公司进行自我约束，相关政策可以补一时漏洞，但长远来看还是需要专门的法规制约。”牛志文说。

　　“如果有一部专门性的法规，对物流业的准入、货物运输规范、物流合同的权责等多方面进行明确区分，让物流企业在从业时能有明确的法规参考，对物流行业来说就是最大的简政放权。”牛志文告诉《中国企业报》的记者。

　　合理税负与收费

　　成众多企业愿景

　　据了解，我国目前物流行业的平均利润率仅有不到3%。而物流行业中的诸多成本仍然处于上升的阶段，对于这一成本压力，诸多物流人都认为应该从政策的角度合理物流税收，规范不合理的收费。

　　上海广德物流副总经理徐政新曾向记者表示，营改增后，由于物流行业的进项抵扣类目过窄，导致其企业的实际赋税压力上升近4%。荣庆物流供应链有限公司执行总裁熊星明也表示，营改增后通过几个月的大致计算，发现新的征税方式对公司的利润率影响在2.7个百分点左右。他认为对于物流业来讲，2014年对物流行业最迫切的政策应该是调整物流业增值税的进项抵扣类目，能保证物流业享受到新税种所带来的优势，减少物流企业的成本压力。

　　对于公路型物流企业来说，更为迫切的是规范不合理的路政收费。济南二环北路一家物流公司的负责人向记者表示，目前对于中小型物流公司来讲，没有什么成本比不合理的罚款收费更难以接受了。

　　“有些不合理的收费项目已经不是一天两天了，从我十年前做物流的时候就有这种情况，不仅有路政、交通的不合理收费，还有些村民拉条绳子就能收过路费。我们对简政放权没有别的期待，就是希望能把这些不合理的收费规范一下。”这位负责人告诉记者。