首页

铁路时评:解决“最后一公里”问题是道综合题

编辑: 系统管理员 文章来源: 湖南物流与采购 时间:2014年2月3日 00:00

    中国网2014年1月29日报道 中国网1月29日讯 春运启动前,吉林双辽市茂林火车站这个四等小站,开通了客运业务。停车两分钟,旅客回家路变得畅通了许多。小站停车,让人温暖。铁路部门成本虽有增加,但将火车停到群众“家门口”,打通了回家的“最后一公里”路。(1月29日人民网消息)

截止2013年底,中国铁路运营里程突破10万公里,其中高铁超过1万公里,铁路正成为越来越多人出行的首选。但在不少地方仍存在着“最后一公里”的短板,一些县城乡镇虽然有铁路经过,而且也设有火车站,但并没有客车停靠,而且公路交通也比较薄弱;一些新建的火车站离城区较远,但地方的配套交通并不完善。该如何解决这个下了火车后的“最后一公里”问题?这是一道综合题。

铁路部门在更多的小站开通客运业务,虽然停车不多,而且时间很短,但这无疑让游子们归乡的路方便顺畅了许多。或许有人会觉得,不就是中间多停2分钟吗?有什么大不了的。殊不知,为了这个2分钟,从调度到车站客运组织等各方面,铁路部门需要付出成本一点都不能少,如果仅仅从经济效益的角度来说,这是 “亏本生意”。为了解决旅客回家的“最后一公里”问题,铁路部门甘愿“亏本”,这是其一贯来的社会公益性最好的体现。

然而,虽然铁路近年来得到了快速发展,也尽可能地在小站开通客运业务,但铁路终究不可能修到家家户户的门口,要解决回家的最后一公里问题,还需各方协力。

一方面,铁路部门应统筹高铁和普铁的共同发展,既要有一站直达的快车满足旅客在时间上的需求,也要有站站停的慢车满足沿线居民出行的需求。给大家多样化的选择,尽量减少“最后一公里”的盲区。

另一方面,地方政府部门也应科学规划道路交通,优化火车站的公交线路,建立公铁联运机制,让更多的旅客下了火车后实现公交、大巴的零换乘,这是疏通“最后一公里”这个交通“毛细血管”的关键。地方政府不能一方面要求将火车站设在原本的经济欠发达地区以带动当地经济的发展,另一方面又不做好道路交通配套,从而影响旅客的出行。

此外,还需公路客运企业化竞争为协作。我们常看到这样的新闻,一条铁路客运新线的开通,给沿线的公路客运带来了很大的影响,使其客流下降明显。其实,作为公路客运完全可以发挥自身的优势,灵活规划线路,和铁路客运形成联运和错位经营,在找到自己生存之道的同时,也效疏通了旅客回家最后一公里的“毛细血管”。

铁路的改革为更好地发挥大交通模式的综合优势提供了可能。解决“最后一公里”问题这道综合题,其实并不难,关键是铁路、公路和地方政府各方都要有解决问题的诚意,为了社会公共利益,要舍得做一定的“亏本生意”。(伍策 张伟华)

联合会专区   |    行业资讯    |    通知公告    |    企业评估    |    政府之窗    |    教育培训    |    专家之窗   |    合作之窗    |   联系我们

地 址:湖南省长沙市芙蓉区天雄路118号   电 话:0731-81865607   E-mail:HNWLYCG@126.COM
版权所有:湖南省物流与采购联合会