物流园区扎堆,摊子一个比一个铺得大。在宏观经济不景气,工业原材料需求低迷的大背景下,工业物流发展是否已经碰到了天花板、长沙的产业倍增计划,是否能给工业物流发展带来新的支撑?对此,记者进行了调查。
物流集聚
长沙三大钢材物流园竞相发展
长沙是中部的消费之城,制造之都。物流产业有着良好的发展基础。目前,长沙共有物流企业500余家。2012年,全市现代物流业实现增加值718亿元,比上年增长11.5%,占GDP的比重为11.2%。
驱车行驶到新开铺路,很远就能看到一力物流园。经过10年运作,这座位于长株潭物流核心节点的物流航母――一力物流园目前年吞吐量已达1200万吨,交易额超500亿元,有1665家涉钢企业入驻,已跃居中南地区最大钢铁物流园,周围云集了力邦物流、运诚物流、宝满物流等众多物流企业,形成了长沙大托钢铁物流产业集群,并跻身中国通用仓储企业排名前八强。
而长沙另外两大钢铁物流园,分别是位于城北金霞的恩瑞物流,以及位于河西城市新区高星物流。恩瑞物流,以钢铁、化工、建筑建材等工业原材料及产成品交易为主体,项目全部建成后,可容纳各类物流、加工、商贸企业3000余家,实现年货物吞吐量1000万吨,年现货交易额超600亿元。
位于大河西先导区腹地的高星物流,总控规面积4600亩,首批建设用地2020亩,总投资达53亿元。项目旨在打造中部区域性钢铁物流枢纽中心,项目建成后将实现年货物吞吐量500万吨、年交易额300亿元。
发展瓶颈
需求萎缩,陷入数量过剩漩涡
物流产业是经济运行中的基础性先导产业, 长沙的三大钢铁物流园,分别扼守城南、城北、大河西几大重要物流节点,必将为长沙工业的发展提供强劲的物流保障。
然而,在宏观经济不景气,工业原材料需求低迷的大背景下,有很多人认为,目前钢铁市场需求持续萎缩,但钢铁物流园区的建设脚步却并没有停止,他们认为这是忽略现实的市场需求,类似的工业物流园区最终将陷入过剩漩涡。
但也有一些观点认为,物流产业是先导产业,它也是一种基础设施,随着工业化的发展,长沙工程机械、汽车、材料、电子信息等产业的发展,需要方便、快捷的现代物流体系支撑。如在望城经开区的企业,他们就希望物流园区离企业越近越好。
一力物流董事长李艳归认为,钢铁物流园区的过剩是全国普遍现象。作为先导基础服务产业,工业物流园区的适度可剩是可以理解的,但严重过剩就违反了行业的发展规律。他建议,有关部门根据物流需求,提前做好物流规划管理。
坚守主业
产业倍增将成加速引擎
钢铁市场需求持续萎缩,物流园区过剩,是否意味着工业物流发展碰到了天花板?采访中几位专家告诉记者,其实工业物流市场是很大的,随着长沙工业的发展,工业物流发展未来大有可为。
根据市委全会提出的产业倍增计划,4年内,长沙要新增4个以上千亿产业集群,长沙经开区、高新区年产值过3000亿元,浏阳经开区、宁乡经开区年产值突破1500亿元。这么快速的增长,需要更强大、更方便、更快捷的物流体系支持。
“现在占全省物流四成份额的零担物流运输,有一半运送的是工业生产材料,另一半是消费品。”一位长沙资深物流专家告诉记者,其实从严格意义上来说,一些工业物流园区,并不是真正做物流,也不是真正意义的现代物流企业。他们做的主要是商业,主要是地产,物流这一部分比重较轻。之所以出现这种情况,是物流虽然市场大,但并不是很赚钱。这位专家认为,要打物流地产这张牌,最重要的是做好物流主业,至少要占产业比重的五成以上。
我国工业物流现状
当前我国工业企业存货率为9.6%,远高于西方发达国家5%的水平;
我国工业企业流动资产周转次数为2.9次,远低于日本和德国9―10次左右的水平;
目前中国钢铁工业物流成本约2600亿元,与先进国家相比,下降空间约40%。
2012年长沙现代物流业规模
当年全市实现社会物流总额约2.03万亿元
同比增长19.3%
长沙现代物流业实现增加值718亿元
同比增长11.5%
完成社会物流总产值约580亿元
同比增长18.2%
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物流成本下降尚有四成空间
在现代经济发展中,物流业作为高端服务业的重要组成部分,正成为城市的重要节点和支撑。但现实也要求物流业,特别是工业物流产业进行变革,以跟上发展形势。
中国钢铁工业协会常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创就表示,目前中国钢铁工业物流成本约2600亿元,与先进国家相比,下降空间约40%。
“从某种角度而言,钢铁工业是搬运工业,物流量很大,物流成本下降的空间巨大。”李新创称。物流是钢铁企业的第三利润源泉,改善物流效率、转变物流模式将降低企业成本,提高企业竞争力。因此,随着企业的发展,物流管理越来越受到重视。
李新创称,钢铁物流成本费用是企业除原料采购外的重要费用,中国钢企物流成本费用下降潜力巨大,对企业扭转困境同样意义重大。
