深圳现代物流业增加值年均增17.46%

　　 据统计，深圳现有物流公司14800多家，从事外贸业务的企业数量达到数万家，供应链公司300多家。2009年~2012年期间，深圳现代物流业增加值由789.53亿元增长到1279.56亿元，年均增速17.46%，深圳一跃成为全国少数几个物流业产值突破1000亿元的城市。2013年上半年，物流业增加值为536.17亿元，占同期全市GDP的比重为8.92%。目前深圳物流产业的规模仅次于上海，稳居全国第二。

　　 就运作效率而言，深圳物流业已经接近中等发达国家水平。2009~2012年期间，深圳市社会物流总费用从1238.38亿元上升至1853.69亿元。社会物流总费用与GDP的比例是衡量现代物流运作效率的国际通行指标，2009~2012年期间，深圳社会物流总费用与GDP的比例由15.10%下降到14.31%，较全国领先近4个百分点。

　　 全国八成供应链企业总部汇聚深圳

　　 市交委指出，为扶持现代物流业发展，深圳在全国较早形成了较为健全的物流政策体系。深圳市在政府层面构建了大物流工作协调机制，出台实施了系列产业扶持政策体系，并设立专项资金，支持物流企业做大做强。同时，大力强化物流基础设施建设，在海港、空港及物流园方面累计投资已超过655亿元，并投入112万元建设电子口岸平台以便利通关。

　　 值得一提的是，与其他城市相比，深圳庞大的加工贸易产业基础和外向型经济特点，令深圳物流业孕育出一个新型业态，即供应链管理企业。这类企业借鉴供应链管理的原理承接工商企业的服务外包，经过近十年的发展，其平台功能和综合服务能力优势不断凸显，市场空间巨大。目前，全国80%以上的供应链管理公司总部聚集在深圳，其中包括怡亚通、飞马国际、普路通、华富洋等行业龙头企业。深圳成为全国供应链管理行业名副其实的领军者。

　　 深港港口分工趋于明确有益互补合作

　　 深圳物流业的发展自港口起步，而由于多个港口拥有港资背景，加上地理原因，深港两地港口的协同发展一直备受业内关注。市交委透露，按照业内预计，2013年深圳港有望取代香港成为世界第三货柜枢纽港。但是从两地港口的服务层次，航线分布来看，其合作空间和前景依然广泛。

　　 据其分析，深圳港与香港港是两个相邻国际大港，香港港提供较高端的服务，但费用较为昂贵；深圳港提供的服务略次于香港，费用也相对较低。两地港口可根据服务水准的差异分工合作，分担不同层次的货源，联手将两地港口结合成全球最重要的港口之一，共同获利。

　　 此外，香港港航线覆盖世界各地；而深圳港则集中于美洲和欧洲航线。随着两地港口功能分工越来越明确，将形成一种互补合作的关系，为客户提供一种最经济和最高效的途径运输货物。

　　（原标题：深圳物流产业规模全国第二）