本报讯 （记者索冬冬）国家邮政局近日公布了上海东航快递有限公司等5家企业提出经营快递业务许可申请，申请经营范围均为代理国际快递（邮政企业专营业务除外）。在航空货运低迷的情况下，航空公司则是纷纷发力迅猛增长的快递市场。有业内人士指出，近年来民营快递纷纷发展航空快件，公路快运、高铁也开始发力抢夺快件市场，航空公司面临竞争压力加大，但目前航企的快递业务仍在探索阶段，多数投入的资源不足，对传统的快递市场影响有限。

　　面对激烈的市场竞争，昨日，东航快递人士回复记者称，目前东航快递正在努力开创一条有别于顺丰及“通达系”的特色快递之路，在立足于航空资源和货站操作资源基础上，构建专线、专项快速递送能力。

　　建设国内快递网络

　　有消息称，7月份东航快递曾在上海地区招收加盟商，要求加盟商注册资金在50万元以上，营业场所统一装修、服装标识统一，而且不得与其他快递公司合作。公司目前仍然是在铺设国内快递业务网络，官网仍然在建设完善。有分析指出，短期看公司是提前储备国际快递牌照以便日后开展业务。

　　有业内人士指出，对比东航快递与天天快递、宅急送的加盟条款，东航快递的加盟更具“落地配”属性，服务内容更多是针对其此前推出的快件产品，但因为货量不足、加盟费很高而又不允许代理其他快递产品，公司短期推广可能会受挫。

　　据了解，东航快递是中国集团旗下中国货运航空公司下属全资子公司，公司经营范围包括国内航空快递限时服务、国内配送、空陆联运等。东航股份总经理马须伦曾指出，未来快件业务会是重点发展方向，未来东航货运将形成航空运输、东远物流、东远运输、东航快递四大业务模块，提供“门到门”的全程物流服务。

　　除了传统的快递企业，目前快递市场包括电商、铁路等都在发力布局，东航快递面临的竞争环境不容乐观。东航快递介绍称，公司借助了东航物流所经营的航空和陆路运输网络资源，从国内专项快递切入快递市场。近几年也是在业内整合和业务转型调整。

　　同时，东航快递尝试打造自有进口产品电商平台和贸易团队，带动地面配送网络的拓展，以电商、贸易撬动快递需求。

　　国有快递企业

　　业务量比重降

　　有业内人士指出，快递企业纷纷发展航空快件，侵蚀了航空公司传统的货运业务份额，而一些公路快运也是纷纷提速，分流了传统的航空快件市场，高铁也开始发力快件市场，“航企自身面临的压力越来越大，市场倒逼他们不得不做出改变”。

　　国家邮政局数据显示，上半年民营快递企业继续保持高速发展，业务量完成29.3亿件，同比增长70.1%，增幅明显领先于国有和外资企业。上半年，民营快递业务量和业务收入占全部的比重分别为76.2%和64.2%，国有快递企业业务量比重同比下降。

　　近年来，为了拓展订单增加营收，航空公司纷纷加强了与快递公司的合作，但另一方面也是主动涉足快递业务，打造物流服务平台。除了东航之外，南航、国航都不同程度地进军快递市场。

　　但目前国内航企的快递业务多数停留在起步阶段，上述人士指出，“快递业务需要达到规模效应，但航空公司建设力度远远不够，一方面航空公司快递业务在公司并没有太多的话语权，很多时候就是利用多余的腹舱运送快件，另一方面是定位和路线比较混乱，目前仍然是在试水阶段。”

　　物流企业增速不同程度下滑

　　“菜鸟网络”概念曾刺激仓储物流股走强，但有人士建议应选取有业绩支撑的个股。数据统计显示，仓储物流板块17家上市公司中已有5家发布中期业绩预告，其中3家中期业绩下滑，两家上涨。

　　根据中国物流与采购联合会统计显示，与2012年相比，上半年大部分物流企业收入和利润平稳增长，增速有不同程度下滑，即使是快递、快运等近年来增速较高的企业，增长幅度也有所放缓，有的出现小幅下降。受国际需求不振、固定资产投资低迷和产业结构调整影响，物流企业对下半年行业形势发展总体持谨慎乐观态度。

　　细分行业看，钢铁、煤炭等大宗生产资料物流受产能过剩、需求乏力影响，业务下滑严重，普遍陷入亏损状态，与消费类电子商务相关的物流需求仍然保持了较高的增长速度，未来物流信息平台、智能物流领域和消费物流将成为行业发展新趋势。