中国经济网长沙8月9日讯(记者刘麟、通讯员曾勇)广铁集团近期统计显示，湖南长沙、怀化两大货运中心20多个货运站7月份日均装车2556车，约占广铁集团日均量的5成，环比增长10%，同比增长5%。自6月15日广铁集团启动货运组织改革以来，担当起提速湖南物流的重任，推动了湖南区域货畅其流的“大交通格局”形成。
“黑货”运输更巩固
长期以来，铁路以大宗“黑货”(铁路称煤炭、钢铁、矿石、石油等)运输作为主要货源。据统计，我国铁路运煤量达总量75%，矿石量达66%，钢铁量达62%。调查显示，70%以上运费在成本中占较大比例的工业总是集中到了铁路和港口附近等交通便利的地方。
广铁集团货运处副处长蒋运华介绍，在这次改革中，广铁集团对大宗稳定货物，以协议运输方式给予运力保障，巩固并扩大“黑货”运输市场。
华菱集团是湖南最大的企业之一，主要生产钢材，以前是铁路的老客户。长沙铁路货运中心成立仅2个月，中心相关人员就连续10次上门，终于与对方签订了多项运输合作协议。华菱集团负责人说：“说实在的，华菱的产品不愁运不出去。我们以前对铁路不够信任，现在‘铁老大’上门保证做到随到随运，方便快捷，这样华菱一年可省下5000万元的物流成本，而广铁则可拿到华菱10%的货运增量。”
为方便群众和企业运货，广铁实施“前店后厂”的经营模式，做到手续简便，渠道多样，随到随办。今年6月，广铁集团成立长沙、怀化等六家货运中心，打造集货运办理、物流装卸为一体的“前店”，而把运输调度、车皮组织等铁路内部事宜整合为“后厂”。货主只要和“前店”打交道，一个窗口办理，一次结算，就可以坐等货物到家，减少了以前办理中计划申请、琐杂缴费等“繁文缛节”。
年产量24万吨的湖南辰溪煤矿，有三分之一的货物靠铁路运输。今年7月底，该公司有5万吨含硫高、易自燃的存煤，准备低价卖给贵州某发电厂。辰溪火车站得知这一消息后，主动找上门为其第一时间运出，为该公司减少了经济损失。该公司看到铁路的变化后，决定每年三分之二的煤交由铁路运输，估计每年可节约成本60多万元。
“货改50多天，我们通过积极努力，做实服务，进一步方便货主群众，让全社会感受到了铁路新气象，仅湖南地区就回归了150多个大客户。”蒋运华表示。
目前湖南正经受高温“烤验”，郴州等南部地区已经50多天没有降雨，工业、农业用电压力空前。据了解，往年迎峰度夏，湖南境内13家主要电厂标准储煤总量须达515万吨，而今年入夏以来，由于铁路运煤及时得力，湖南各大电厂储煤总量都达600万吨左右，电煤供应充足，有力地保证了工业和农业生产以及人们生活用电需求。负责北煤南运对接的湖南最大港口岳阳港通过运输优化和扩能提效，使铁路疏港能力提升了1倍，日均装车能力由原来的4列增加到了8列。目前虽然高温持续，但湖南各大工业企业生产依旧正常，至少保障了20余万工人就业。
“白货”运输更有序
8月7日上午，长沙市元正科技有限公司副总经理肖梦良，走进长沙东站物流车间营业厅。仅仅10分钟，他便拿到了发货单。“走公路成本高，走水运时间慢，还是走铁路好。”作为铁路货运曾经的老客户，肖梦良感慨颇深，“以往程序繁琐，而且还不能保证及时运出去，我们很少走铁路。现在好了，铁路是半军事化单位，运输组织十分有序。”20天前，他领着公司的货运团队进驻长沙东物流车间。
澧县、临澧、石门三县是全国石膏的重要产地。澧县石膏办主任陈明金认为，铁路货改对石膏行业是一个利好消息。他说：“现在铁路请求车、配车、装车变得容易多了，做到‘有货就装’，为我县石膏外销提供了很大的方便，只要各地有需要我们随时可以发货。我县每年石膏运量在120万吨以上，我们可以通过打包的形式交给铁路运输，确保随时可以运出去。目前澧县、临澧、石门三县正准备成立石膏销售总公司，将石膏全部交给铁路来运。因为我们觉得铁路运输秩序好，靠得住。”
事实上，广铁货改不仅使得许多老客户重走铁路线，而且吸引了越来越多的潜在客户关注，使社会上零星“白货”(铁路称工业机械、电子电器、日用百货等为“白货”)就近整合运输，使运输市场秩序更加井然，提高了推动经济发展的各种经济要素的流转效率。
2012年6月28日，广铁集团在全国铁路率先推出货运新产品——开行长沙至广州城际货运快捷班列。该班列运行时间控制在14小时以内，较普通货物列车旅速提高40%，到达当天可以完成短途配送，实现“一口价、门到门”服务。100多家物流公司与铁路“牵手”，将上千种零星“白货”有序组织由铁路运输，打造了一条连接珠三角和长株潭两大经济区域安全、高效、便捷的物流新通道。
湖南省发改委副主任左亭分析认为，当前湖南经济正处于转型发展的关键时期，迫切需要铁路运输发挥骨干支撑作用。广铁集团深入推进货运组织改革，不仅使支撑湖南经济社会发展的重要物资予以了保障，而且还将社会上零散货物有序组织运输，大大提高了湖南经济发展活力。
“大交通格局”更融入
在货改之前，铁路只能“站到站”，水运只能“港到港”，空运只能“场到场”，单一的运输方式，仅仅占有单一的运输市场，而无法形成一个完整的运输链条。此次铁路货改，明确提出了“善后”、“延长”、“完整”的“门到门”全程运输服务。
湖南湘潭振湘建材公司运抵湘潭东货场的建材要运到异地，需要铁路部门帮助运输。湘潭东站按照客户的需求，改变铁路“半程”产品的现状，与相关运输公司合作，今年起为该公司提供货物送达服务，6月15日至今已为该公司送达300余车钢材。
铁路货改对降低全社会物流成本影响深远。目前，我国社会物流成本相当于GDP的18%，比发达国家高出一倍，成为物价的重要推手之一。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。
湖南省长期从事交通运输研究的专家喻讷勤认为，只有充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，大力加强铁路与其它运输方式衔接，进一步推广“铁、公、水、空”各种联运方式，才能提高全社会物流速度，进一步降低社会物流成本。
去年以来，广铁集团不断开发和推广铁路与公路、水路、航空联运方式，铺设“全程通道”，实现“无缝连接”。2012年，广铁集团完成铁水联运2202万吨，同比增长35%。其中湖南省全年完成铁水联运620万吨，比5年前增长了200%，今年预计增长40%以上。岳阳港预计2013年铁水联运量增幅将达100%。
中南大学教授付卓认为，在现代物流业大发展的大背景下，广铁集团主动加长自己的短板，推动“门到门”全程物流服务，使湖南涵盖“公、铁、水、空”的大交通运输体系呼之欲出，不仅将大大降低物流成本，为整个湖南带来可观的改革红利，而且使湖南运输业变成了多种运输方式共享的立体型产业、完整型产业，使湖南交通运输产业更好地发挥在经济社会发展中的骨干支撑作用。