长张高速长沙西收费站。图/记者谢长贵

本报记者彭莉莎长沙报道

“流动”正在成为这个国家几乎每一寸土地的写意。

2012年年末，中国“流动”可以诠释为10亿余张火车票堆积的高度；2013年春节，中国“流动”的纬度，从3°51′N至53°33′N，无一不及。

仅湖南，2010年社会物流总额达27066亿元；2011年，长沙市社会物流总额17019.5亿元。而这仅是开始。粗放型市场迁移，集约化、现代化、电商化专业市场初露端倪。空港、渡口、铁路、公路，每一声沉重的鸣笛背后都是城市规划下关于经济生长的鲜活讯号。

将现代物流产业培育成千亿级产业

2013年4月，当国家发改委经济贸易司副司长耿书海抛出“物流业将是未来城市发展的重要方向”的观点时，湖南省高星钢铁物流园紧随万达之后，摘取“2013年一季度长沙销售金额”第二名的桂冠。

对于长沙而言，两条交会的高铁，正在改变这座城市的自我定义，从过去传统的中部城市，向一个对接长三角、珠三角的枢纽城市转变。这或许意味着中部经济支点，最有可能在长沙诞生。而这一载体，则有可能从物流业开始。

“长沙乃至湖南商务物流业发展基本条件已经具备。”2013年5月24日，湖南省商务厅商贸服务处处长刘飞说。而物流企业主体壮大、省委省政府的重点培育扶植亦让这一产业的发展更具想象空间。

2012年10月，长沙市出台《长沙市现代物流业发展规划(2011-2020)》（以下简称为《规划》），政府层对于商贸物流市场的信心不言而喻——到2015年，社会物流总额突破3万亿元，全市现代物流业总产值年均增速保持在15%以上，社会物流总费用与GDP的比值较2010年降低1-2个百分点。到2020年，力争将现代物流产业培育成为我市千亿级产业，全市社会物流总额突破5万亿元，社会物流成本进一步降低。

《规划》中物流之于长沙的一种定位是，对接泛珠三角及长三角地区，加强与西南地区和东南亚地区的联系，着力将长沙市打造成为商贸物流中心城市和全国物流节点城市。

市场从粗放式向集约化升级

这样的定位并非空中筑阁。事实是，在现代经济发展中，物流业作为高端服务业的重要组成部分，正成为城市的重要节点和支撑。而从最初的小规模，到如今物流业的跨越式发展，长沙正在以一种经济支点的定位和图景，崛起中部。

2012年10月长沙市出台《商业网点布局规划》，一种从粗放到集约的布局已经显现——至2020年长沙市共形成100个营业面积在3万平方米以上的商品市场，主要集中在金霞物流园区、望城经开区等重点物流区域内。长沙市将加快建设一批大型商业综合体、商业特色街区，规划建设大中型专业市场集中区，规范改造专业批发市场，着力打造全省现代商贸中心。

“原本分散的专业批发市场的布局在很大程度上增加了物流配送的成本。将商贸市场与物流中心集聚，在配送及道路承载方面，都可以大大地减少或节约能源。”在刘飞看来，政府正在筹划打造“一批千亿物流园区、一批过五百亿的商圈、一批过百亿的企业”，而这，正是湖南关于商贸物流市场发展信心的有力传递。

依靠产业集聚加快物流业发展

经济增长、路网成型、政策扶植、产业集聚。基石铺就的背后，湖南商贸物流业发展的蓝图绘就在望。

2012年，被列入湖南“新型工业化”项目及湘潭市“十一五”发展计划的“三和医药物流中心”，以中国最大的医药物流中心的姿态，抒发城市关于“药都”的宏大想象。2012年，“高星钢铁物流园”拔得大河西先导区商贸物流园物流发展头筹，并被省发改委列为2012年湖南省重点建设项目，目前该区域已经初步形成了大河西国际商贸物流城项目（待建）、奥特莱斯全球采购中心项目（在建）等多个大型项目竞发的格局，一个新的属于大河西的物流中心正在成型。

2013年，湾田国际旗下电商平台“湾田家居商城”上线，一种线上下单线下成交网络与实体相结合的模式，拉开了湖南与世界关于建材最新潮且深层的互动。

2013年，金桥国际商贸城以“总建筑规模1500万平方米，体量相当于4个湘江世纪城”的巨擘姿态发声，划破长沙西城星空……再冗长的罗列也只是管中窥豹。一个不争的事实是，城市生长的膨胀效应正在触发关于人与实物流动的最基本需求。而这，或许已经为商贸物流产业的发展埋下了最初的伏笔。