广州至长沙城际快捷班列是集团为适应货运市场改革需要打造的一款货运新产品。这趟班列在价格、速度和服务上具有竞争优势。班列全程712公里，实行定点、定时运行，途中不解体，运行时间严格控制在14小时以内，较普通货物列车速度提高40%。集团针对广州至长沙的货源特点，量身订制配套物流方案，在网上公开班列点次，采取全程"一口报价、一次收费"尽量压缩客户物流成本。由广铁经开和湖南湘通物流公司联合广州宝多物流等社会物流企业，利用其收货和配送网络优势，以铁路干线运输为主体，公路短途补齐全程物流链，实现了"门到门""站到站"的自由选择。

    广州至长沙快捷班列自去年6月28日开行以来，逐步被市场接受。为进一步吸引广州至长沙的散货货源，集团从优化装车地点、卸车地点和运输时间3个方面着手，对快捷班列运输组织进行优化。将发送地点由原来的广东江高货场迁到郭塘，到达卸车点由长沙东站树木岭货场7道改至湘通物流公司九州货场。针对班列开行时间为零时从广州出发、13时43分到达长东，客户装卸不便的情况，集团从4月份起，将班列开行时间调整为10时从广州始发，次日2时左右到达长沙东站，极大方便货主取运货物，进一步缩短物流时间。

    为方便货主，湖南湘通物流公司把原来的九州货场改造成宝多物流基地。运营商宝多物流公司投入巨资，新建了仓库，下一步将全面改建成总面积达3000平方米的储运仓库，使物流基地可同时容纳10辆车装卸货，既方便卸车，同时为长沙至广州的货源提供装车条件。长沙车务段全力支持快捷班列顺利开行，长沙东站排定班列接卸预案，排定各节点时刻，提前安排接车、卸车线路和机车动力，确保随到随卸。

    广州宝多物流公司总经理王浩权信心满满地表示，快捷班列开行以来，运量逐渐增加，吸引了晨鸣纸业、娃哈哈集团、蓝月亮等企业前来装车。班列由最初的每日装车一两辆，增加到目前的每日装车近10辆。随着宝多物流基地的投入启用，物流链更加完善，将会吸引更多的货主，流往公路的货源有望回到铁路。

    宝多物流基地的开业，让环宇华通国际货运有限公司长沙分公司负责人霍继智格外兴奋。他说，他们公司是蓝月亮在湖南的总代理，每年有上万吨产品走铁路。之所以选择铁路快捷班列，看中的就是能够实现"门到门"运输，能直接送达超市和仓库，时间和质量有保障。如今有了专门的到卸物流基地，在这里设个办公点，到货后直接和客户沟通，更加方便了。过去他们的产品全部走公路，现在80%转走铁路。