(全国人大代表、湖南华菱钢铁集团有限责任公司董事长曹慧泉在红网设在北京的全国两会访谈室接受采访。)

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　　[红网两会视频专访]曹慧泉代表谈湖南水运发展

　　红网北京3月10日讯（特派记者 冯钧 廖洁 摄像 管一桦 王矾）多年前的莱茵河之行，至今清晰地留在全国人大代表、湖南华菱钢铁集团有限责任公司董事长曹慧泉的脑海中：沿岸风光秀丽多姿，河面之上水运繁忙，“莱茵河的美，就在于其自然景色与现代文明完美融合。”

　　“我们的湘江要打造成"东方莱茵河"，那么在治理的同时，也要大力推动水运的发展。”3月9日，曹慧泉在红网设在北京的“实干2013”全国两会访谈室接受采访时建议，湖南应利用长江和湘江水系，发展现代水运物流，促进湖南“两型”社会健康发展。

　　水运物流以其运量大、成本低、能耗省、占地少、对资源占用小、环境污染少等，具有其他运输方式不可取代的优势和发展潜力。“一条三千吨的船，其运载基本上就超过一列火车，相当于120辆汽车，这代表着水运物流的能源消耗大概只有铁路的三分之一，只有公路的十分之一，其运输成本相应亦较低，特别适合大宗物流。”曹慧泉说。

　　打开世界工业格局的版图，我们会发现，许多工业中心喜欢“择水而居”，因为蜿蜒的水道就象天然的大动脉，为工业输送着源源不断的血液。

　　对湖南而言，通江达海的地理条件让湖南有巨大的水运优势。湘江中下游沿岸的衡阳、株洲、湘潭、长沙形成的沿江经济带，洞庭湖区的常德、益阳、岳阳、津市和安乡等14个县市形成的环湖经济圈，组成了一个象征9字形的湖南省经济走廊。湖南80%的经济开发区和工业园区、81%的大中型工业企业位于该经济走廊，该区域的GDP值占全省GDP值的比重在75%以上。

　　“以华菱为例，2012年物流量达到5892万吨，经水运的物流量达到1600万吨；今年物流量将超过6000万吨，水运量将超过2000万吨，已接近总物流量的三分之一。”

　　曹慧泉表示，但长期以来，湖南历史上对于内河航运的开发未引起高度的重视，坐拥通江达海的优良水运条件而没有得到有效利用，水路交通建设缺乏稳定的资金来源渠道，水运基础设施年投资额不足，与沿海省市相比差距巨大，与沿长江省市相比明显滞后。如2009年湖南完成水运基础建设投资还不到全省交通固定资产投资的1%，仅为公路的1.1%。

　　“湘江与莱茵河，通航里程相差不多，年均径流量几乎相等，流域布局大致相似，但湘江年货运量仅为莱茵河的三分之一。”曹慧泉表示，湘江水运基础设施建设明显滞后于国民经济的发展需求，沿江沿河的众多企业和工业园区只能望水兴叹。

　　曹慧泉认为，水运能力开发不够、没有形成规范和良性循环的产业、相关配套体系不健全等是阻碍湖南水运发展的症结所在。

　　数据显示，全省千吨级以上航道仅占航道总里程的5.8%，特别是航道常年通航保证率只有50%左右，而同在中部的河南、安徽、湖北和江西分别是90.8%、89.5%、70.1%和41.7%。湖南省水运量在综合交通体系中比例虽然比上年有所提高，但还是偏低。

　　另据统计，目前全省码头泊位利用率56%，港口装卸能力富裕，港口企业规模普遍偏小，经营处于亏损的境地。腹地港口的结构性问题也比较突出。目前，全省只有岳阳、株洲、湘潭、常德、衡阳等少数港口有1000吨级及以上泊位，不适应近年1000吨级航道通航里程快速增长的形势和船舶大型化、运输规模化的发展趋势。

　　“专业化、标准化为标志的现代化船舶运力系统也尚未形成。湖南省的运力规模远远落后于长江沿线的安徽、江苏、湖北等省份，并且运力结构中集装箱船、液化危险品船等专业化船舶不足。此外，湖南省缺乏具有较强竞争力的地方龙头航运企业，使航运发展相对滞后。另外，近年湖南省千吨级以上泊位虽有所增加，但年吞吐量百万吨以上的港口大多机械化程度低，集疏运系统不完善，辐射能力弱，多式联运综合运输网络亟待发展。”

　　曹慧泉呼吁，湖南做好水运物流这篇文章已迫在眉睫