从田间地头到餐桌,蔬菜要经过菜农、产地收购经纪人、全国或区域流通中心、销往批发市场、超市或社区、消费者6个环节,每增加一个流通环节,成本将增加5%~10%,加上各种税收和管理费用,流通环节过多、成本过高。一种菜从田头到城里,要经过数次转手,每一次都要抬价10%以上。总体算下来,物流环节会将蔬菜价格提高一倍以上。
降低物流成本已是当务之急,但目前并没有可以“一针见效”的法子。由于流通环节太多、太长,固有的传统模式影响较深,改革也肯定不可能一蹴而就,而且一个环节的改革往往需要多部门的协同合作。
如提出“产销对接”,由蔬菜生产企业对社区进行蔬菜直供,可以有效减少中间环节,降低损耗与价格。但目前仍存在许多障碍,合适的销售场所和车辆停放地就是一大难题,一些正在进行的蔬菜直供试点缺乏长期性,需要政府部门的支持。
再如鲜活农产品的“绿色通道”,与之相应的,是交通运输部门监管措施的规范,收款不开票、以罚代卸、随意拦截车辆的现象必须得到遏制。还有政策本身的不足,满载鲜活农产品的车辆可享受免费通道,卸货返回之时却需要收费,这是可以节省下来的物流成本。
又如政府提出的方案中涉及“鼓励发展统一配送、共同配送、夜间配送和降低配送成本”等举措,即便物流企业愿意为降低成本进行夜间配送,许多大型超市出于自身运作成本的考虑却不愿接受,如何从中协调、实现共赢也是个需要考虑的问题。
降低物流成本需要的是多方配合、多管齐下,效率优先的同时,也得统筹兼顾。如何开好这剂复方药,还需要一段时间内实践的检验。